Подшипник C41/500K30MB

Особенности применения и монтажа роликоподшипников

После установки контролируется легкость верчения роликового подшипника, осуществляется смазка. Через сборную втулку производится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. Решительно запрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен подогрев кольца.

Напыляется небольшой слой смазки. Находится под контролем состояние посадочных плоскостей, габариты, чистота поверхностей. Проверяется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Испытываются каналы доставки смазочных материалов.

Проверяют легкость проворачивания колец. Подшипник C41/500MB визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры.

Перед установкой проводят подготовку роликоподшипников. Для подготовки применяют подогретое до 95 градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника проделывают в бензине или особых растворах. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликоподшипник должен храниться менее 110 минут.

Роликоподшипники качения C41/500MB употребляются при повышенных лучевых силах и средних оборотах:

• в механизме крупногабаритных двигателей
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов
• для мощных редукторов
• в приборах железнодорожного и авто транспорта

Материалы и смазка

Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения делают из SiN3. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• увеличить прочность и износостойкость подшипника
• сократить трение
• снизить шум
• снизить инертность
• повысить скорость
• обеспечить изоляционные свойства

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста тридцати градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря термообработке гарантирует термический предел сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для модификации TS4. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до ста тридцати градусов цельсия.

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Высокая прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно пяти миллиметров. Длительность цементации составляет 140 часов. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников C41/500MB можно применять также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

После термического упрочнения твердость колец размером менее 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Кольца толщиной более тридцати пяти мм и немалые тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале по роквеллу.

Для роликов, обойм могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм употребляются сплавы стали типа ШХ15. Кольца шириной больше 30 миллиметров делают из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и колец шириной 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ.

Для смазки нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластиковым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки выполняется с торца подшипника роликового.

Роликовым C41/500MB принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Пропорция длины и диаметра роликов менее двух с половиной. Если отношение иное, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников. Он состоит из роликовых тел качения, наружной и внутренней обойм, сепаратора.

Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны. Роликоподшипники C41/500MB без сепараторов оснащены большим числом роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на небольших оборотах.

Плоскость вала или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до прочности приблизительно 60…65 единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. После термического упрочнения контактная плоскость полируется и отшлифовывается с нужной точностью.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников каченияC41/500MB

Линейный контакт помогает роликоподшипникам:

• полтора, два раза превысить тоннажность подобных по габаритам шариковых подшипников
• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• обеспечивать немалую твердость опор
• убавить размеры опоры

К несовершенствам роликовых подшипников C41/500MB можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• повышенные требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум