Подшипник C4132V

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников каченияC4134K30V

К изъянам роликоподшипников C4134K30V можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• огромное тепловыделение, шум
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты

Линейное соприкосновение даёт возможность роликоподшипникам:

• возможность уменьшить габариты опоры
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• обеспечить немалую прочность опоры
• 1,5, два раза превысить тоннаж похожих по габаритам шарикоподшипников

Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов термоупрочняется до твердости примерно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. После термообработки посадочная поверхность шлифуется и полируется с нужной точностью. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца.

Роликоподшипники C4134K30V без сепараторов имеют приличное число роликов. Подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на средних скоростях вращения. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты.

Роликовым C4134K30V называют подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Он состоит из сепаратора, внешнего диаметром 280 мм и малого диаметром 170 мм колец, роликовых тел качения. Соотношение длины и диаметра тел качения роликов менее 2,5. Если значение больше, то выделяют особый тип иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

Предприятие NTN именно благодаря термообработке реализует температурный предел двести сорок градусов цельсия для модификации TS4 и двести пять градусов для типа TS3. Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти градусов. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до ста двадцати град.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• уменьшить фрикцию
• увеличить живучесть и надежность подшипника
• убавить шум
• обеспечить электроизоляционные качества
• поднять скорость вращения
• уменьшить инерционность

Для обечаек, тел качения роликов чаще всего используют закаленные науглероженные стали. Кольца толщиной больше тридцати мм изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных роликов и колец толщиной от 10 до 30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали типа ШХ15.

Для смазочных материалов употребляются консистентные смазки и масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки выполняется с торцов роликоподшипника.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из стали 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает характеристики ударной крепости. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой.

Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину где-то 4 мм. Продолжительность процесса цементации может составлять около пяти дней.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников C4134K30V употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Кольца и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость около 59…66 по по роквеллу. После закалки прочность роликов до пятидесяти пяти мм и колец толщиной менее тридцати пяти мм из сплавов сталей ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Втулки толщиной больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Специфика использования и монтажа роликоподшипников

Проводят проверку легкости вращения колец. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Роликоподшипник C4134K30V визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

Испытываются каналы подачи смазки. Проверяется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя. Находится под контролем качество установочных плоскостей, габариты, чистота. Напыляется нетолстый пласт смазки.

Роликоподшипники качения C4134K30V чаще всего используют при не очень высоких скоростях и повышенных лучевых силах:

• в крупногабаритных двигателей
• для мощных преобразователей
• для насосов большой мощности
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в устройствах автомобильного и жд транспорта

Перед сборкой делают подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться менее 2 часов. Очистку подшипника проделывают в керосине или специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до 91 градусов минеральное масло.

При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен разогрев кольца. После монтирования осуществляется смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Решительно запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие делается запрессовка обоймы роликоподшипника.