Подшипник C40/710K30M

Когда есть ограниченность в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без внешнего или внутреннего кольца. После термического упрочнения рабочая плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью. Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до величин твердости примерно 65 единиц по Роквеллу.

Преимущества и минусы роликоподшипниковC40/710M

К недостаткам роликоподшипников C40/710M относятся:

• жесткие требования к соосности опор
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• большее выделение тепла, шумность

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• убавить габариты опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро перегрузки
• полтора, 2 раза превысить тоннажность родственных по размерам шарикоподшипников
• обеспечивать немалую твердость опор

Роликоподшипники C40/710M без сепараторов имеют огромное число тел качения. Они могут выдерживать тяжелые перегрузки на средних скоростях вращения. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны.

Роликоподшипником C40/710M зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и беговых дорожек обойм. Состоит из внешнего диаметром 1030 мм и внутреннего диаметром 710 мм колец, тел качения, сепаратора. Соотношение калибра роликов и протяженности меньше 2,5. Если отношение другое, то имеется особый класс иглообразных подшипников.

Роликоподшипник – лубрикация и используемые материалы

сталей. Сепаратор делают из латуни. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• сократить трение
• повысить долговечность и надежность подшипника
• снизить шум
• снизить инертность
• обеспечить диэлектрические свойства
• увеличить скорость вращения

Кольца и тела качения из стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность порядка 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером меньше 35 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Кольца шириной более тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц HRc.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания достигает около 140 часов. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для обойм, тел качения используются каленые хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются стали вроде ШХ15. Для больших тел качения роликов и обойм размером от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Кольца шириной больше тридцати мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения C40/710M могут использоваться также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

В качестве смазочных материалов применяются вязкие смазки и жидкие масла. Для типов с пластиковым сепаратором нужно контролировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца роликоподшипника.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из металла марки 18ХГТ. Эти кольца цементируют с последующей калкой. Высокая прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы кольца улучшает ударную прочность.

Термический диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +140 град.. Для моделей с ПА сепаратором с упрочнением кремниевым волокном возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Компания NTN именно благодаря регулирующей габариты термической обработке гарантирует температурный предел 185 град. для модификации TS3 и двести сорок градусов для типа TS4.

Особенности применения и монтажа роликоподшипников

Через монтажное отверстие проводится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на вал необходим подогрев обоймы. После установки проводится смазывание, контролируется легкость вращения роликоподшипника. Твердо запрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор.

Напыляется тонкий налет смазочных материалов. Проверяется размеры, чистота поверхностей, качество посадочных плоскостей. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала.

Роликоподшипники качения C40/710M применяются при умеренных угловых скоростях и больших лучевых силах:

• для мощных насосов
• на валах станков обработки металла
• в крупногабаритных электрических двигателей
• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для мощных преобразователей

Перед установкой проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликоподшипник должен держаться не больше двух часов. Для расконсервации используют подогретое до 91 градусов масло. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине либо специальных составах.

Роликовый подшипник C40/710M визуально контролируют на неимение внешних пороков. Проверяют простота проворачивания втулок. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА люфты.