Подшипник C4013K30V

Достоинства и недостатки роликоподшипниковC4013V

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• 1,5, 2 раза превышать тоннажность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• убавить размеры опоры
• обеспечить немалую прочность опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки

К недочетам роликовых подшипников C4013V относятся:

• жесткие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, громкость
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты

Характерные черты употребления и установки роликоподшипников

Напыляется нетолстый налет смазки. Проверяется прямость оси, соосность мест посадки. Испытываются каналы подачи смазки. Проверяется чистота поверхностей, габариты, качество установочных плоскостей.

Перед монтажом проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может держаться не больше 120 минут. Промывку подшипника проделывают в бензине либо специальных составах. Для расконсервации применяют нагретое до 100 градусов цельсия масло.

Роликоподшипник C4013V визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку легкости верчения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры.

Через монтажную втулку осуществляется установка нужной обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен нагрев обоймы. После монтирования проводится смазка, контролируется простота вращения роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор.

Роликоподшипники качения C4013V используются при значительных радиальных усилиях и умеренных угловых скоростях:

• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных преобразователей
• для мощных насосов
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• в крупногабаритных электрических двигателей

После термического упрочнения контактная поверхность заполировывается и отшлифовывается с нужной точностью. Если есть ограниченность в максимальном диаметре, то можно применять роликоподшипники без наружной или внутренней обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до значений твердости где-то 65 единиц HRC.

Роликовый подшипник – используемые материалы и лубрикация

Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников C4013V применяются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

После закалки прочность тел качения до 55 миллиметров и обойм толщиной менее тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют прочность около 58 - 65 по HRC. Втулки шириной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста сорока град.. Для подшипников с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Корпорация NTN именно благодаря термообработке гарантирует тепловой предел 200 градусов цельсия для исполнения TS3 и 250 град. для вида TS4.

Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• ослабить шум
• увеличить надежность и срок службы подшипника
• уменьшить инерционность
• понизить трение
• нарастить обороты
• получить диэлектрические характеристики

Для обойм, роликов могут использоваться каленые высокоуглеродистые стали. Для больших колец и роликов шириной от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной свыше тридцати мм исполняют из металла наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Для смазки употребляются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки выполняется с фронтальной части подшипника роликового.

В ряде случаев кольца роликоподшипников осуществляют из сплава сталей 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с дальнейшей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то шесть мм. Длительность науглероживания равняется 140 часов. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Роликовым C4013V принято называть подшипник с плоским пятном контакта внутренних дорожек колец и тел качения. Он состоит из роликовых тел качения, сепаратора, внутренней и внешней обойм. Соотношение калибра роликов и длины менее 2,5. Если отношение другое, то имеется особый тип иглообразных подшипников.

Подшипники C4013V без сепараторов оснащаются большим числом тел качения. Они выдерживают значительные нагрузки на небольших скоростях вращения. Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости.