Подшипник C3996M

Роликоподшипником C40/710K30M принято называть подшипник с плоским контактом внутренних беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Соотношение длины и калибра роликов менее 2,5. При большей длине ролика выделяют отдельный класс иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, роликов, внешней и внутренней обойм.

Смазка и материалы

Обоймы толщиной больше тридцати пяти мм и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Обоймы и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти шести по шкале HRC. После термоупрочнения прочность колец размером менее тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC.

Для модификаций с ПА сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 120 градусов. Компания NTN именно благодаря термообработке гарантирует термический интервал двести градусов для исполнения TS3 и 250 градусов цельсия для исполнения TS4. Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов.

Для колец, роликов можно применять закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной более 30 миллиметров изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных тел качения и колец толщиной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников C40/710K30M могут использоваться также латунные вибростойкие, металлические сепараторы.

Для смазки применяются масла и консистентные смазки. Для подшипников с пластмассовым сепаратором следует контролировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника.

Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• повысить прочность и срок службы узла
• поднять обороты
• уменьшить шум
• обеспечить диэлектрические характеристики
• уменьшить фрикцию
• снизить инерционность

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из стали 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность. Эти кольца цементируют с последующей закалкой.

Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину приблизительно четыре мм. Продолжительность науглероживания составляет около 140 часов.

Роликовые подшипники C40/710K30M без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Эти подшипники держат тяжелые перегрузки на небольших оборотах. Подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны.

В случае, если присутствует ограничение в Dmax, то можно применять роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения калится до твердости приблизительно 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термического упрочнения контактная плоскость полируется и отшлифовывается с нужной точностью.

Недостатки и достоинства роликоподшипниковC40/710K30M

К минусам роликовых подшипников C40/710K30M относятся:

• минимальные допустимые скорости
• огромное выделение тепла, шум
• высокие требования к соосности

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, два раза превышать тоннажность похожих по габаритам шарикоподшипников
• лучше воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечивать очень большую твердость опоры
• сократить габариты стоек

Особенности применения и монтажа роликовых подшипников качения

Роликоподшипники качения C40/710K30M чаще всего используют при повышенных радиальных силах и не очень высоких оборотах:

• для насосов большой мощности
• в крупногабаритных электродвигателей
• для высоконагруженных преобразователей
• в шпинделях станков металлообработки
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта

Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты. Проверяют легкость вращения колец. Подшипник C40/710K30M контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков.

Проверяются устройства подачи смазки. Напыляется небольшой налет смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя. Проверяется габариты, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей.

Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтирования проверяется простота вращения роликового подшипника, производится смазка. Твердо запрещено передавать нагрузку используя тела качения или сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник обязан держаться не больше двух часов. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста пяти градусов цельсия масло. Очистку роликоподшипника проводят в керосине либо специальных растворах.