Подшипник C3992MB

Минусы и преимущества роликовых подшипников каченияC3996KM

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• возможность убавить габариты стоек
• полтора, 2 раза превышать грузоподъемность схожих по габаритам шариковых подшипников
• обеспечить немалую жесткость опор
• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки

К недостаткам роликоподшипников C3996KM относятся:

• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности опор
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Материалы и смазка

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 5 миллиметров. Продолжительность науглероживания равняется шести дней. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

После термического упрочнения твердость тел качения роликов до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной менее 35 миллиметров из сталей ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по HRC. Втулки толщиной больше 35 мм и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников осуществляют из металла 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Большая твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы втулки повышает работы удара.

Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• понизить трение
• повысить стойкость и долговечность подшипника
• приобрести электроизоляционные качества
• снизить шум
• поднять обороты
• уменьшить инерционность

В качестве смазки нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Доставка смазки может производится с торцов подшипника роликового.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников C3996KM употребляются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1.

Предприятие NTN благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает термический предел сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3 и двести сорок пять град. для модификации TS4. Тепловой интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -33 и до +140 градусов Цельсия. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевым волокном разрешены температуры до 120 градусов цельсия.

Для колец, тел качения могут использоваться каленые высокоуглеродистые стали. Для больших колец и тел качения роликов толщиной 10…30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти мм и диаметрах тел качения до 22 миллиметров используются стали наподобие ШХ15. Кольца размером более 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

После термической обработки грань заполировывается и шлифуется с нужной точностью. Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения калится до значений прочности порядка от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники качения без наружной или внутренней обоймы.

Роликовым C3996KM является подшипник с плоским контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Пропорция диаметра тел качения роликов и длины меньше 2,5. Если значение больше, то имеется особый вид игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внутренней и внешней обойм.

Подшипники C3996KM без сепараторов имеют немалое число роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые нагрузки на небольших оборотах. Подшипники роликовые с сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны.

Специфика монтажа и использования роликовых подшипников качения

Подшипники роликовые C3996KM могут использоваться при больших лучевых усилиях и средних угловых скоростях:

• для сильно нагруженных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• на валах механизмов обработки металла
• в узлах жд и машинного транспорта
• в крупногабаритных электродвигателей

Находится под контролем габариты, качество посадочных плоскостей, чистота поверхностей. Проверяются устройства доставки смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна вала. Напыляется нетолстый слой смазочных материалов.

Перед монтажом делают расконсервацию роликоподшипников. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине или особых составах. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста градусов цельсия масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться не больше 2 часов.

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости движения обойм. Роликоподшипник C3996KM визуально контролируют на неимение внешних недостатков.

Через монтажную втулку выполняется установка обоймы роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку через тела качения либо сепаратор. После монтажа проверяется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазывание. При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы.