Подшипник C39/900KMB

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников каченияC39/900MB

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечивать довольно большую жесткость опор
• почти в полтора, два раза повысить тоннажность схожих по габаритам шариковых подшипников
• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• уменьшить размеры стоек

К несовершенствам роликовых подшипников C39/900MB относятся:

• огромное выделение тепла, громкость
• высокие требования к соосности опор
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные скорости

Специфика использования и установки роликовых подшипников

Твердо запрещено передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен подогрев кольца. После монтирования осуществляется смазывание, проверяется простота верчения роликового подшипника.

Подшипники роликовые C39/900MB чаще всего используют при средних оборотах и больших лучевых силах:

• в устройствах жд и авто транспорта
• для сильно нагруженных редукторов
• на валах станков обработки металла
• в крупных двигателей
• для насосов большой мощности

Перед установкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник может держаться не больше 2х часов. Очистку роликоподшипника осуществляют в бензине либо особых составах. Для подготовки применяют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло.

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Роликоподшипник C39/900MB контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проводят проверку простоты движения обойм.

Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется чистота, размеры, состояние установочных плоскостей. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямизна вала.

Роликовым C39/900MB называют подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек колец и тел качения. Отношение поперечника роликов и протяженности меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения имеется особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, внешней и малой обойм, роликовых тел качения.

При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники качения без внутренней или наружной обоймы. После термоупрочнения поверхность заполировывается и шлифуется с необходимой точностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до твердости порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Смазка и материалы

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -31 и до +130 градусов. Фирма NTN благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает термический предел двести пять градусов цельсия для исполнения TS3 и 250 градусов цельсия для исполнения TS4. Для модификаций с ПА сепаратором с укреплением кремниевым волокном разрешены температуры до ста двадцати град.

Для обойм, роликов применяются закаленные высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 мм применяются стали наподобие ШХ15. Для больших тел качения и колец толщиной 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной более тридцати миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ.

Обоймы размером больше тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц HRc. Тела качения (ролики) и обоймы из марки стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают твердость около 59…66 по HRC. После термического упрочнения твердость обойм размером меньше 35 миллиметров и роликов до 55 миллиметров из стали ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину ориентировочно 6 мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает около 140 часов.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников C39/900MB используются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Для смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором следует контролировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника.

сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники помогают:

• повысить живучесть и прочность подшипника
• понизить трение
• ослабить шум
• увеличить обороты
• гарантировать диэлектрические качества
• снизить инертность

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из металла 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с последующей калкой. Высокая прочность поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара.

Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие обороты. Роликоподшипники C39/900MB без сепараторов имеют огромное количество тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на небольших оборотах.