Подшипник C39/800KMB

Роликоподшипником C39/800MB принято называть подшипник с плоским контактом беговых дорожек обойм и роликов. Он состоит из сепаратора, внешнего диаметром 1060 мм и малого диаметром 800 мм колец, тел качения (ролики). Отношение протяженности и размера роликов меньше 2,5. При большей протяженности ролика имеется особый класс игольчатых подшипников.

Если существует лимитирование в Dmax, то применяются роликоподшипники без малой или внешней обоймы. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до прочности порядка шестьдесят пять единиц HRC. После термообработки контактная поверхность заполировывается и отшлифовывается с необходимой точностью.

Роликоподшипники C39/800MB без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на нормальных скоростях. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости.

Специфика использования и монтажа роликоподшипников

Подшипник C39/800MB контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проводят проверку легкости проворачивания колец. Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты.

Роликоподшипники C39/800MB употребляются при значительных лучевых усилиях и средних угловых скоростях:

• в приборах железнодорожного и машинного транспорта
• в механизме крупных двигателей
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• для насосов большой мощности
• для высоконагруженных редукторов

После монтирования осуществляется смазывание, проверяется простота верчения роликоподшипника. Через монтажное отверстие производится установка требуемой обоймы роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель желателен нагрев кольца.

Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется состояние установочных плоскостей, чистота, габариты.

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине или особых составах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен храниться менее ста двадцати минут. Для расконсервации применяют нагретое до 95 градусов цельсия минеральное масло.

Плюсы и недостатки роликоподшипниковC39/800MB

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• гарантировать немалую жесткость опоры
• почти в два раза превышать грузоподъемность близких по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• уменьшить размеры стоек

К изъянам роликоподшипников C39/800MB можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, шум
• жесткие требования к соосности опор
• меньшие рабочие скорости

Материалы и смазка

Для моделей с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 130 градусов. Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Корпорация NTN благодаря термообработке гарантирует тепловой интервал 250 градусов для исполнения TS4 и сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3.

Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики выпускают из SiN3. сталей. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• увеличить прочность и износостойкость узла
• уменьшить инертность
• понизить трение
• убавить шум
• повысить скорость вращения
• получить электроизоляционные качества

Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка 6 миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания равняется около пяти дней.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников исполняют из сплава сталей 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с дальнейшей калкой. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает параметры ударной прочности.

Для обойм, роликов можно применять закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы толщиной больше 30 мм исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для больших колец и роликов размером от десяти по тридцати мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

После закалки прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером менее 35 миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по HRC.

Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения C39/800MB употребляются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Для смазки используются жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором следует проверять совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с фронтальной части подшипника роликового.