Подшипник C3972M

Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений прочности примерно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC. В случае, если есть лимитирование в Dmax, то используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. После термообработки плоскость заполировывается и шлифуется с необходимой точностью.

Смазка и материалы

Для роликов, колец употребляются закаленные науглероженные стали. Кольца толщиной свыше 30 мм выполняют из металла типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм используются сплавы стали типа ШХ15. Для больших роликов и колец размером 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Для гибридных подшипников тела качения делают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• увеличить прочность и износостойкость подшипника
• приобрести изоляционные свойства
• повысить обороты
• уменьшить инерционность
• уменьшить трение
• уменьшить шум

Для моделей с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до ста десяти градусов. Предприятие NTN именно благодаря термической обработке гарантирует температурный предел 255 град. для исполнения TS4 и 200 град. для исполнения TS3. Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +140 град..

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину приблизительно 5 мм. Длительность науглероживания равняется около пяти дней. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Такие кольца подвергают цементации с последующей калкой. Большая прочность поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной прочности.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения C3976KM чаще всего используют также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

Для смазки используются вязкие смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника.

После термического упрочнения прочность колец шириной менее 35 миллиметров и роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 находится в интервалах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц по Роквеллу. Обоймы размером более 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость где-то 59…66 по шкале по роквеллу.

Роликовые подшипники C3976KM без сепараторов имеют огромное число тел качения. Подшипники держат значительные перегрузки на небольших скоростях. Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны.

Минусы и плюсы роликоподшипниковC3976KM

Линейный контакт помогает роликовым подшипникам:

• два раза превышать тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников
• убавить габариты стоек
• обеспечивать довольно большую твердость опор
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки

К недостаткам роликовых подшипников C3976KM можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, громкость
• высокие требования к соосности опор
• минимальные допустимые обороты

Характерные черты установки и применения роликоподшипников

Подшипники роликовые качения C3976KM применяются при умеренных скоростях и значительных лучевых усилиях:

• для насосов большой мощности
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• в крупных двигателей
• для мощных редукторов
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта

Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. Через сборную втулку происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется легкость верчения роликового подшипника, проводится смазка. При установке обоймы с натягом на вал необходим разогрев кольца.

Контролируется чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей, размеры. Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямость вала.

Подшипник C3976KM контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Контролируют согласно надлежащей тех.документацией люфты. Проверяют простота движения обойм.

Перед установкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник обязан держаться не больше 2х часов. Для подготовки используют нагретое до 95 градусов минеральное масло. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине или особых составах.

Роликовым C3976KM зовется подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек обойм и роликов. Он состоит из большого диаметром 520 мм и малого диаметром 380 мм колец, тел качения (ролики), сепаратора. Соотношение длины и диаметра тел качения меньше 2,5. При большей длине ролика выделяют особый класс игольчатых подшипников.