Подшипник C39/710KM

После термоупрочнения поверхность шлифуется и заполировывается с необходимой точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без внешнего или внутреннего кольца. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов калится до прочности где-то 65 единиц по Роквеллу.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны. Роликоподшипники C39/710M без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Они выдерживают тяжелые перегрузки на небольших оборотах.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников каченияC39/710M

К недостаткам роликовых подшипников C39/710M относятся:

• меньшие допустимые обороты
• чрезмерное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности

Линейное соприкосновение даёт возможность подшипникам:

• 2 раза повысить тоннажность сходных по габаритам шарикоподшипников
• убавить габариты стоек
• обеспечивать большую твердость опор
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки

Роликовым C39/710M называется подшипник с плоским пятном контакта беговых дорожек колец и роликов. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 950 мм и малого диаметром 710 мм колец, роликов. Соотношение протяженности и размера роликов менее 2,5. При большей длине тела качения имеется особый тип игольчатых подшипников.

Смазка и материалы

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из металла 18ХГТ. Эти кольца цементируют с дальнейшей калкой. Высокая прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность.

Тела качения и обоймы из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость где-то 58 - 65 по шкале HRC. Втулки размером более тридцати пяти миллиметров и довольно большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц по роквеллу. После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной меньше тридцати пяти миллиметров из стали ШХ15 пребывает в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста сорока град.. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 120 градусов. Компания NTN благодаря термообработке реализует термический предел сто восемьдесят пять град. для модификации TS3 и 255 град. для типа TS4.

сталей. Для смешанных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• понизить трение
• увеличить надежность и долговечность подшипника
• получить диэлектрические свойства
• убавить шум
• уменьшить инерционность
• поднять скорость вращения

В качестве смазочных материалов употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется верифицировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки может производится с торца подшипника роликового.

Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину где-то пяти мм. Длительность науглероживания составляет около 140 часов.

Для роликов, колец используются закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для больших тел качения и обойм шириной от 10 до 30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы размером сверх тридцати мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15.

Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников C39/710M используются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Особенности монтажа и употребления роликовых подшипников качения

После установки производится смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен разогрев кольца. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликового подшипника. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения или сепаратор.

Перед сборкой осуществляют подготовку роликовых подшипников. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине либо особых растворах. После расконсервации и до антикоррозионной отделки подшипник обязан храниться не больше 2х часов. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло.

Проводят проверку простоты вращения втулок. Роликоподшипник C39/710M визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты.

Проверяется габариты, состояние посадочных поверхностей, чистота поверхностей. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Напыляется тонкий налет смазки.

Подшипники роликовые C39/710M могут использоваться при умеренных угловых скоростях и значительных радиальных усилиях:

• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных преобразователей
• на осях станков обработки металла
• для насосов большой мощности