Подшипник C39/630KM

Когда имеется ограничение в Dmax, то применяются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений твердости порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термического упрочнения грань заполировывается и шлифуется с требуемой точностью.

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Контролируется состояние установочных плоскостей, габариты, чистота поверхностей. Проверяется соосность посадочных мест, прямость шпинделя. Испытываются устройства подачи смазки. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов.

Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проводят проверку простоты вращения втулок. Роликовый подшипник C39/630M визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков.

Роликоподшипники C39/630M используются при повышенных радиальных силах и не слишком высоких оборотах:

• в узлах жд и автомобильного транспорта
• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для мощных насосов
• для высоконагруженных редукторов

Перед сборкой выполняют подготовку роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник должен храниться менее двух часов. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных составах.

Твердо запрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие проводится установка обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим нагрев обоймы. После монтирования контролируется легкость верчения роликоподшипника, выполняется смазка.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны. Подшипники роликовые C39/630M без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Подшипники держат большие нагрузки на небольших оборотах.

Роликовым C39/630M является подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Отношение протяженности и калибра роликов менее 2,5. Если отношение другое, то можно выделить особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, большого диаметром 850 мм и малого диаметром 630 мм колец, тел качения (ролики).

Материалы и смазка

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить инерционность
• уменьшить шум
• повысить скорость
• понизить трение
• увеличить срок службы и стойкость подшипника
• гарантировать изоляционные характеристики

Для смазки применяются консистентные смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором особенно важно верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части подшипника качения роликового.

Для роликов, колец используются закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для крупных тел качения роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Кольца размером сверх тридцати миллиметров выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ.

Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -30 и до +120 град.. Предприятие NTN благодаря термообработке реализует тепловой предел сто девяноста пять град. для типа TS3 и 255 град. для вида TS4. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением кремниевым волокном возможны температуры до 110 градусов.

До закалки кольца науглероживают на глубину примерно 4 мм. Длительность науглероживания составляет около шести дней. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликоподшипников C39/630M чаще всего используют также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

После термического упрочнения прочность колец размером менее 35 мм и роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 находится в интервалах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость где-то 59…66 по HRC. Кольца шириной больше тридцати пяти мм и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность. Такие обоймы подвергают цементации с последующей калкой.

Плюсы и недостатки роликовых подшипниковC39/630M

К недостаткам роликовых подшипников C39/630M можно отнести:

• большее тепловыделение, шумность
• жесткие требования к соосности
• меньшие рабочие скорости

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• уменьшить размеры стоек
• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннаж похожих по размерам шарикоподшипников
• гарантировать очень большую твердость опоры
• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки