Подшипник C39/600M

При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники без малой или наружной обоймы. Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения роликов калится до величин твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц HRC. После термического упрочнения плоскость шлифуется и заполировывается с необходимой прецезионностью.

Преимущества и минусы роликоподшипниковC39/630KM

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• возможность убавить габариты опоры
• почти в 1,5, 2 раза повысить грузоподъемность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• лучше воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• гарантировать немалую прочность опор

К недочетам роликовых подшипников C39/630KM относятся:

• огромное выделение тепла, шум
• минимальные разрешенные обороты
• жесткие требования к соосности

Материалы и смазка

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке гарантирует тепловой предел 190 градусов для исполнения TS3 и двести сорок градусов для исполнения TS4. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 130 градусов цельсия. Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -32 и до +140 градусов Цельсия.

Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность где-то 59…66 по шкале HRC. После закалки твердость колец шириной меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из стали ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Кольца шириной больше 35 мм и довольно большие ролики калятся до 59…63 единиц HRc.

В качестве смазки употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором нужно проверять сочетаемость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки может производится с торцов роликоподшипника.

Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники помогают:

• снизить инертность
• гарантировать диэлектрические качества
• понизить трение
• поднять скорость вращения
• повысить живучесть и надежность подшипника
• ослабить шум

Для роликов, обойм можно применять закаленные науглероженные сплавы. Обоймы размером больше тридцати миллиметров выполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения размером от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах роликов до 22 миллиметров применяются стали вроде ШХ15.

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно 5 миллиметров. Продолжительность процесса цементации достигает около 140 часов.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей калкой.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников C39/630KM употребляются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликоподшипники C39/630KM без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на средних скоростях.

Роликовым C39/630KM принято называть подшипник с плоским пятном контакта тел качения и беговых дорожек колец. Он состоит из роликов, внешней и внутренней обойм, сепаратора. Отношение протяженности и размера тел качения менее двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников.

Характерные черты монтажа и использования роликоподшипников

Перед тем, как установить выполняют подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник обязан держаться не больше ста десяти минут. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо особых растворах. Для расконсервации применяют нагретое до ста градусов минеральное масло.

Проверяется состояние установочных плоскостей, чистота, габариты. Наносится тонкий налет смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Испытываются устройства доставки смазки.

Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка обоймы роликоподшипника. После монтажа контролируется простота вращения роликоподшипника, проводится смазка. Твердо воспрещается передавать усилие через тела качения (ролики) или сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал необходим разогрев кольца.

Подшипники роликовые качения C39/630KM применяются при средних оборотах и значительных лучевых усилиях:

• для насосов повышенной мощности
• в конструкции крупных электродвигателей
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для мощных редукторов

Роликоподшипник C39/630KM визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку простоты проворачивания обойм. Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией зазоры.