Подшипник C39/560M

Особенности применения и установки роликовых подшипников качения

Проверяется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяются каналы подачи смазки. Находится под контролем размеры, качество установочных поверхностей, чистота.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине или особых составах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки подшипник может держаться не больше ста 20 минут. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло.

Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией зазоры. Проверяют простота верчения обойм. Подшипник C39/600KM контролируют визуально на неимение внешних дефектов.

При установке обоймы с натягом на ось необходим разогрев кольца. После монтажа делается смазывание, проверяется легкость верчения роликоподшипника. Через монтажную втулку выполняется установка нужной обоймы роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор.

Подшипники роликовые C39/600KM чаще всего используют при значительных лучевых усилиях и средних скоростях:

• для высоконагруженных редукторов
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных насосов
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• в узлах жд и авто транспорта

Роликоподшипник – материалы и лубрикация

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно пяти мм. Длительность процесса науглероживания может составлять около 140 часов.

Для гибридных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликовые подшипники качения помогают:

• увеличить долговечность и прочность узла
• приобрести диэлектрические качества
• уменьшить шум
• уменьшить инертность
• сократить трение
• поднять скорость вращения

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из металла 18ХГТ. Большая твердость внешних слоев при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает ударную прочность. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой.

Компания NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке обеспечивает термический интервал 200 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок град. для типа TS4. Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -29 и до +120 градусов Цельсия. Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до ста тридцати град.

Для обойм, тел качения чаще всего используют каленые науглероженные стали. Кольца шириной свыше тридцати мм изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения до 22 мм используются стали типа ШХ15. Для крупных тел качения роликов и колец шириной от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ.

Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников C39/600KM применяются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность около 58 - 65 по по роквеллу. После закалки прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной меньше тридцати пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Втулки толщиной более тридцати пяти миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и масла. Подача смазочных материалов выполняется с торцов подшипника роликового. Для видов с пластиковым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Достоинства и минусы роликовых подшипников каченияC39/600KM

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• сократить размеры стоек
• обеспечить большую твердость опор
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• почти в 2 раза превышать тоннаж родственных по габаритам шариковых подшипников

К минусам роликовых подшипников C39/600KM относятся:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие скорости
• повышенные требования к соосности
• огромное тепловыделение, шум

Подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны. Роликовые подшипники C39/600KM без сепараторов имеют большое число тел качения роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на небольших оборотах.

Роликоподшипником C39/600KM называется подшипник с плоским контактом роликов и беговых дорожек колец. Он состоит из роликов, большого диаметром 800 мм и малого диаметром 600 мм колец, сепаратора. Соотношение длины и калибра роликов меньше 2,5. При большей длине тела качения можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников.

После термической обработки посадочная грань заполировывается и шлифуется с необходимой точностью. Если имеется лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники без внутренней или внешней обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до прочности примерно 65 единиц по Роквеллу.