Подшипник C39/560KM

Особенности установки и употребления роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать делают подготовку роликовых подшипников. Для подготовки используют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника осуществляют в бензине либо особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник обязан храниться менее ста двадцати минут.

Наносится нетолстый налет смазочных материалов. Проверяется прямость оси, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазки. Проверяется чистота поверхностей, качество установочных поверхностей, размеры.

Проводят проверку легкости проворачивания втулок. Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Подшипник C39/560M контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов.

При установке кольца с натягом на ось предпочтителен нагрев кольца. После монтажа осуществляется смазка, контролируется простота вращения роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку используя тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажное отверстие производится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника.

Подшипники роликовые C39/560M применяются при повышенных радиальных усилиях и средних угловых скоростях:

• для высоконагруженных преобразователей
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в механизме крупных электрических двигателей
• для насосов большой мощности
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта

В случае, если существует ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники без наружного или внутреннего кольца. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до твердости приблизительно шестьдесят пять единиц HRC. После термической обработки поверхность шлифуется и полируется с требуемой прецезионностью.

Роликоподшипником C39/560M считается подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и внутренних дорожек колец. Он состоит из роликов, сепаратора, малой и внешней обойм. Отношение размера тел качения и длины меньше двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

Подшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают высокие обороты. Роликоподшипники C39/560M без сепараторов имеют приличное число тел качения. Подшипники держат значительные нагрузки на средних скоростях вращения.

Плюсы и отрицательные черты роликовых подшипниковC39/560M

К недостаткам роликовых подшипников C39/560M можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные скорости
• повышенные требования к соосности
• огромное тепловыделение, шумность

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• уменьшить размеры стоек
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• 1,5, два раза превысить тоннаж близких по габаритам шарикоподшипников
• обеспечить большую прочность опоры

Смазка и материалы

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает работы удара. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• повысить обороты
• сократить трение
• снизить инертность
• увеличить срок службы и надежность подшипника
• гарантировать диэлектрические характеристики
• уменьшить шум

Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После закалки твердость колец шириной менее 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают твердость ориентировочно 59…66 по HRC.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников C39/560M употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Для смазки применяются вязкие смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором необходимо инспектировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

Для обечаек, тел качения роликов можно применять каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для колец размером до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм употребляются стали вроде ШХ15. Для крупных роликов и обойм шириной от 10 до 30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы толщиной сверх тридцати мм выполняют из стали типа ШХ20СТ.

До закалки обоймы цементируют на глубину порядка 4 мм. Длительность науглероживания равняется семи дней. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для модификаций с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря термообработке обеспечивает термический интервал 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для типа TS4. Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +150 градусов.