Подшипник C39/530M

Достоинства и недостатки роликоподшипниковC39/560KM

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• два раза превышать грузоподъемность сходных по размерам шарикоподшипников
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• обеспечивать большую жесткость опоры
• уменьшить размеры опоры

К недочетам роликовых подшипников C39/560KM относятся:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками возможные обороты
• повышенные требования к соосности
• огромное выделение тепла, громкость

Подшипники роликовые с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие угловые скорости. Подшипники роликовые C39/560KM без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Эти подшипники могут выдерживать большие нагрузки на нормальных оборотах.

Смазка и материалы

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников исполняют из металла 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой.

После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 находится в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Втулки размером более 35 мм и довольно большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти шести по шкале HRC.

Для гибридных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• повысить обороты
• уменьшить фрикцию
• обеспечить диэлектрические характеристики
• ослабить шум
• уменьшить инерционность
• повысить живучесть и надежность узла

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Подача смазки выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для типов с пластиковым сепаратором необходимо верифицировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения C39/560KM применяются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы.

Температурный диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -32 и до +150 градусов Цельсия. Для видов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до 130 град. Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке обеспечивает температурный предел 190 градусов цельсия для модификации TS3 и 240 градусов для вида TS4.

Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину примерно четыре мм. Длительность технологического процесса науглероживания может составлять 6-ти дней.

Для тел качения роликов, колец применяются каленые хромистые науглероженные сплавы. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных колец и роликов толщиной от десяти по тридцати мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. Кольца шириной сверх тридцати миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ.

Роликоподшипником C39/560KM является подшипник с линейным контактом внутренних дорожек колец и роликов. Он состоит из роликов, внешней и малой обойм, сепаратора. Соотношение калибра тел качения роликов и длины менее двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют особый класс иглообразных подшипников.

Характерные черты применения и монтажа роликоподшипников

Наносится тонкий слой смазки. Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямость вала. Проверяется состояние посадочных плоскостей, размеры, чистота поверхностей.

Контролируют в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку простоты движения обойм. Роликовый подшипник C39/560KM визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов.

После монтажа выполняется смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен нагрев обоймы. Через монтажное отверстие производится установка требуемой обоймы роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Подшипники роликовые C39/560KM применяются при не слишком высоких скоростях и повышенных лучевых силах:

• на валах механизмов обработки металла
• для мощных редукторов
• в крупных электрических двигателей
• для насосов повышенной мощности
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта

Перед монтажом осуществляют подготовку роликовых подшипников. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине либо особых составах. Для подготовки применяют нагретое до 91 градусов масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликоподшипник обязан храниться не больше 2-ух часов.

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до значений прочности примерно шестьдесят пять единиц HRC. После термической обработки посадочная грань отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью. В случае, если присутствует ограниченность в наружном диаметре, то можно применять роликоподшипники без наружного или малого кольца.