Подшипник C39/530KM

Подшипники с сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, надежны. Подшипники C39/530M без сепараторов оснащаются большим числом тел качения роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на нормальных скоростях.

Роликоподшипником C39/530M называется подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек колец. Отношение калибра роликов и длины менее 2,5. При большей длине ролика имеется особый класс игольчатых подшипников. Он состоит из наружной и малой обойм, сепаратора, роликовых тел качения.

Когда существует лимитирование в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термоупрочняется до твердости порядка шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термообработки грань заполировывается и шлифуется с необходимой точностью.

Специфика монтажа и применения роликовых подшипников качения

Перед монтажом делают подготовку роликоподшипников. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо особых составах. Для подготовки применяют подогретое до 90 градусов минеральное масло. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликоподшипник обязан храниться не больше 2 часов.

Напыляется тонкий налет смазочных материалов. Проверяется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется габариты, качество посадочных плоскостей, чистота.

Контролируют в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Подшипник C39/530M визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Проводят проверку простоты движения втулок.

Подшипники роликовые качения C39/530M применяются при повышенных лучевых усилиях и средних угловых скоростях:

• для высоконагруженных преобразователей
• в конструкции крупногабаритных двигателей
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для насосов большой мощности
• в приборах железнодорожного и автомобильного транспорта

При монтаже обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен разогрев кольца. Через монтажное отверстие делается запрессовка обоймы роликового подшипника. После установки контролируется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазывание. Категорически запрещено передавать усилие используя ролики или сепаратор.

Подшипник роликовый – лубрикация и материалы

Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор делают из латуни. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники позволяют:

• уменьшить инертность
• убавить шум
• сократить трение
• повысить обороты
• повысить срок службы и надежность подшипника
• обеспечить диэлектрические характеристики

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то шесть мм. Длительность цементации составляет семи дней.

Для роликовых подшипников C39/530M можно применять также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором требуется контролировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торцов роликоподшипника.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Такие обоймы подвергают цементации с последующей калкой. Увеличенная прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы кольца повышает работы удара.

Для роликов, обечаек могут использоваться каленые хромистые науглероженные сплавы. Для крупных обойм и роликов размером от 10 до 30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали типа ШХ15. Кольца толщиной сверх 30 мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке гарантирует температурный предел 255 градусов цельсия для исполнения TS4 и двести градусов для модификации TS3. Для типов с ПА сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста двадцати град. Термический диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -33 и до +130 градусов.

Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют твердость около 58 - 65 по HRC. Кольца размером более тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После закалки прочность роликов до 55 миллиметров и обойм толщиной меньше 35 мм из сталей типа ШХ15 находится в интервалах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC.

Плюсы и минусы роликовых подшипниковC39/530M

Особенность вида контакта (линейный) помогает подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• уменьшить габариты опоры
• почти в два раза превысить тоннажность сходных по размерам шариковых подшипников
• обеспечить очень большую прочность опор

К несовершенствам роликовых подшипников C39/530M можно отнести:

• жесткие требования к соосности опор
• огромное выделение тепла, шумность
• минимальные рабочие скорости