Подшипник C39/500M

Подшипник роликовый – материалы и лубрикация

Обоймы шириной больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Кольца и тела качения из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность где-то 59…66 по HRC. После термоупрочнения прочность обойм толщиной менее тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из стали ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 6 мм. Длительность технологического процесса науглероживания равняется 6 дней.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Высокая твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы кольца повышает характеристики ударной крепости.

Для обойм, роликов могут использоваться закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине кольца до десяти мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы шириной больше тридцати мм делают из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных обойм и роликов шириной 10…30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

Для роликовых подшипников C39/530KM можно применять также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1.

Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• нарастить скорость вращения
• понизить трение
• убавить шум
• увеличить надежность и износостойкость подшипника
• приобрести диэлектрические качества
• уменьшить инертность

Предприятие NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке гарантирует тепловой интервал 185 градусов для типа TS3 и двести пятьдесят градусов для исполнения TS4. Термический интервал применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати градусов. Для видов с ПА сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати град.

Для смазки нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

Роликовым C39/530KM принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта роликов и внутренних дорожек обойм. Соотношение протяженности и размера роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то выделяют отдельный вид иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, роликов, большого диаметром 710 мм и внутреннего диаметром 530 мм колец.

Недостатки и достоинства роликовых подшипников каченияC39/530KM

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки
• почти в два раза превышать тоннажность схожих по габаритам шариковых подшипников
• гарантировать довольно большую прочность опоры
• сократить габариты стоек

К недочетам роликоподшипников C39/530KM относятся:

• огромное тепловыделение, шумность
• высокие требования к соосности
• меньшие по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные скорости

Характерные черты установки и использования роликовых подшипников качения

Перед тем, как установить проводят подготовку роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника проделывают в керосине или специальных составах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может держаться не больше 110 минут.

Роликоподшипники качения C39/530KM употребляются при не очень высоких скоростях и больших лучевых усилиях:

• для сильно нагруженных редукторов
• на осях механизмов металлообработки
• для мощных насосов
• в крупных двигателей
• в устройствах машинного и жд транспорта

Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. Через монтажную втулку производится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. После монтирования контролируется легкость вращения роликоподшипника, осуществляется смазывание.

Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Проверяются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется чистота, качество посадочных поверхностей, габариты. Наносится тонкий налет смазки.

Контролируют согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости проворачивания колец. Роликовый подшипник C39/530KM визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков.

Роликовые подшипники C39/530KM без сепараторов оснащены большим количеством тел качения. Они держат большие перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие обороты, надежны.

Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до прочности примерно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения плоскость заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца.