Подшипник C39/500KM

Смазка и материалы

Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста сорока градусов Цельсия. Компания NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует термический предел двести пятьдесят пять град. для модификации TS4 и двести градусов цельсия для исполнения TS3. Для моделей с ПА сепаратором с укреплением стекловолокном возможны температуры до ста двадцати градусов.

После термоупрочнения твердость обойм размером меньше 35 мм и роликов до 55 миллиметров из стали типа ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по шкале HRC. Втулки шириной более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Для обойм, роликов употребляются закаленные высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Для больших обойм и роликов шириной 10…30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером сверх тридцати мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину порядка 6 мм. Длительность науглероживания равняется около 7 дней. Кольца роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить шум
• увеличить обороты
• уменьшить фрикцию
• приобрести диэлектрические характеристики
• увеличить износостойкость и стойкость подшипника
• снизить инерционность

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Высокая твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Для смазочных материалов нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов выполняется с фронтальной части подшипника качения роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно инспектировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения C39/500M чаще всего используют также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

В случае, если присутствует ограниченность в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники качения без малого или наружного кольца. Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов закаливается до прочности ориентировочно 65 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения плоскость полируется и отшлифовывается с требуемой прецезионностью.

Роликовые подшипники с сепараторами допускают более высокие обороты, надежны. Роликовые подшипники C39/500M без сепараторов имеют огромное число роликов. Эти подшипники выдерживают большие перегрузки на небольших скоростях.

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

При установке кольца с натягом на шпиндель желателен подогрев обоймы. Твердо воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. После установки выполняется смазывание, проверяется легкость верчения роликового подшипника. Через монтажную втулку делается установка обоймы роликового подшипника.

Перед монтажом осуществляют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может храниться не больше ста 20 минут. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных составах. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов минеральное масло.

Подшипники роликовые качения C39/500M чаще всего используют при больших лучевых усилиях и умеренных оборотах:

• в механизме крупногабаритных электродвигателей
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• для мощных насосов

Проверяется прямость вала, соосность мест посадки. Наносится тонкий пласт смазки. Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется габариты, состояние посадочных поверхностей, чистота.

Роликоподшипник C39/500M визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют согласно надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют простота вращения втулок.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипников каченияC39/500M

Особенность вида контакта (линейный) помогает подшипникам:

• обеспечить немалую твердость опор
• качественнее воспринимать ударные, вибро перегрузки
• возможность уменьшить габариты опоры
• почти в 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по габаритам шариковых подшипников

К несовершенствам роликовых подшипников C39/500M относятся:

• огромное выделение тепла, шум
• наименьшие допустимые скорости
• жесткие требования к соосности опор

Роликовым C39/500M зовется подшипник с плоским пятном контакта тел качения и беговых дорожек колец. Отношение диаметра тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей протяженности ролика выделяют отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из внутренней и внешней обойм, сепаратора, роликов.