Подшипник C39/1180MB

Особенности употребления и установки роликовых подшипников качения

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликовых подшипников. Для расконсервации применяют подогретое до 91 градусов цельсия минеральное масло. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник должен храниться менее ста десяти минут.

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Подшипник C39/500KM визуально контролируют на неимение внешних недостатков. Проводят проверку простоты верчения обойм.

Через монтажную втулку делается запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на ось необходим подогрев обоймы. Решительно запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения либо сепаратор. После монтажа проводится смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника.

Роликоподшипники C39/500KM употребляются при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых силах:

• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для мощных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• в устройствах железнодорожного и автомобильного транспорта

Контролируется размеры, состояние установочных плоскостей, чистота. Напыляется нетолстый налет смазки. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна оси. Испытываются устройства доставки смазочных материалов.

Плюсы и недостатки роликоподшипниковC39/500KM

К минусам роликовых подшипников C39/500KM относятся:

• минимальные допустимые скорости
• большее выделение тепла, шумность
• повышенные требования к соосности

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• почти в 1,5, два раза превышать грузоподъемность родственных по габаритам шариковых подшипников
• обеспечивать довольно большую жесткость опоры
• лучше воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• возможность убавить габариты опоры

Когда присутствует лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники без малой или внешней обоймы. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до значений прочности ориентировочно 65 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения посадочная поверхность отшлифовывается и полируется с нужной точностью.

Роликоподшипником C39/500KM считается подшипник с прямолинейным пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Он состоит из роликов, сепаратора, наружной и внутренней обойм. Пропорция поперечника роликов и длины меньше двух с половиной. Если отношение другое, то выделяют отдельный тип иглообразных подшипников.

Подшипники C39/500KM без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения. Они держат тяжелые нагрузки на нормальных скоростях. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны.

Материалы и смазка

Для колец, роликов можно применять каленые науглероженные сплавы. Обоймы толщиной сверх тридцати мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и обойм толщиной 10…30 миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм употребляются стали вроде ШХ15.

После термоупрочнения прочность колец шириной менее тридцати пяти мм и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из стали ШХ15 находится в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы толщиной более 35 мм и немалые тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Тела качения и обоймы из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость порядка 59…66 по по роквеллу.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает параметры ударной крепости. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Компания NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует тепловой интервал 185 град. для исполнения TS3 и 240 градусов для типа TS4. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до ста десяти градусов цельсия.

В качестве смазочных материалов нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазки может производится с торцов роликоподшипника. Для подшипников с пластмассовым сепаратором необходимо верифицировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

Для роликовых подшипников качения C39/500KM используются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения делают из SiN3. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликовые подшипники качения помогают:

• снизить шум
• повысить прочность и износостойкость узла
• уменьшить трение
• снизить инерционность
• повысить обороты
• приобрести диэлектрические характеристики

Перед закалкой кольца цементируют на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания равняется около 140 часов. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.