Подшипник C39/1060MB

Смазка и материалы

Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания составляет около 5-ти дней.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников C39/1180KMB могут использоваться также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

В качестве смазки применяются жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Кольца и тела качения из марки стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют прочность около пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по шкале по роквеллу. После закалки прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером менее 35 мм из стали типа ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Втулки толщиной больше 35 миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста сорока град.. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати град. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термической обработке обеспечивает тепловой интервал 195 градусов для модификации TS3 и двести пятьдесят пять градусов для исполнения TS4.

Для колец, тел качения роликов употребляются закаленные высокоуглеродистые стали. Обоймы толщиной сверх тридцати миллиметров исполняют из стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах тел качения до 22 миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15. Для крупных тел качения и обойм размером 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с последующей калкой. Большая твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность.

Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения дают возможность:

• понизить фрикцию
• уменьшить шум
• уменьшить инертность
• поднять скорость
• увеличить износостойкость и надежность узла
• приобрести диэлектрические свойства

Роликоподшипником C39/1180KMB считается подшипник с плоским пятном контакта беговых дорожек колец и роликов. Отношение размера роликов и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из наружного диаметром 1540 мм и внутреннего диаметром 1180 мм колец, сепаратора, роликов.

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников каченияC39/1180KMB

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• возможность убавить размеры опоры
• обеспечивать немалую жесткость опоры
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• почти в 1,5, два раза превысить тоннажность родственных по габаритам шариковых подшипников

К недостаткам роликоподшипников C39/1180KMB относятся:

• высокие требования к соосности опор
• наименьшие разрешенные скорости
• большее выделение тепла, шумность

После термического упрочнения грань отшлифовывается и полируется с нужной прецезионностью. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термически упрочняется до твердости приблизительно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца.

Роликоподшипники C39/1180KMB без сепараторов имеют огромное количество тел качения. Они выдерживают тяжелые перегрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны.

Специфика употребления и установки роликоподшипников

Проверяется чистота, габариты, состояние установочных поверхностей. Проверяется прямость шпинделя, соосность мест посадки. Проверяются каналы доставки смазки. Наносится нетолстый слой смазочных материалов.

Перед сборкой осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до 90 градусов масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине или специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник должен держаться менее 2-ух часов.

Роликоподшипник C39/1180KMB визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Проверяют легкость проворачивания обойм.

При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен разогрев обоймы. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. Твердо воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. После монтажа производится смазка, проверяется простота вращения роликового подшипника.

Роликоподшипники качения C39/1180KMB используются при не слишком высоких угловых скоростях и повышенных лучевых усилиях:

• в узлах жд и авто транспорта
• для насосов повышенной мощности
• в устройстве крупногабаритных электродвигателей
• на валах механизмов обработки металла
• для сильно нагруженных редукторов