Подшипник C39/1060KMB

Плюсы и недостатки роликоподшипниковC39/1060MB

К изъянам роликоподшипников C39/1060MB можно отнести:

• огромное тепловыделение, шумность
• повышенные требования к соосности опор
• минимальные рабочие скорости

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннаж похожих по размерам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• возможность уменьшить габариты стоек
• обеспечить большую твердость опоры

Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно 60…65 единиц HRC. В случае, если есть лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без малого или внешнего кольца. После термоупрочнения посадочная грань заполировывается и шлифуется с необходимой точностью.

Роликоподшипники C39/1060MB без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Они держат большие перегрузки на средних скоростях. Подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Специфика установки и применения роликовых подшипников качения

Подшипники роликовые C39/1060MB употребляются при повышенных радиальных силах и не очень высоких оборотах:

• в крупных электродвигателей
• для мощных насосов
• для высоконагруженных преобразователей
• в устройствах машинного и жд транспорта
• на валах станков и агрегатов обработки металла

Перед монтажом делают подготовку роликовых подшипников качения. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в керосине либо специальных растворах. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликоподшипник обязан держаться не больше двух часов.

При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. После монтирования делается смазка, контролируется легкость вращения роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. Через сборную втулку происходит запрессовка обоймы роликоподшипника.

Контролируется состояние посадочных плоскостей, чистота, габариты. Наносится небольшой слой смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Проверяются устройства доставки смазки.

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости верчения обойм. Роликоподшипник C39/1060MB контролируют визуально на неимение внешних изъянов.

Роликовым C39/1060MB называют подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек колец и тел качения. Состоит из сепаратора, внутренней и внешней обойм, тел качения (ролики). Соотношение длины и размера тел качения менее 2,5. Если значение больше, то выделяют особый тип иглообразных подшипников.

Смазка и материалы

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Подача смазки осуществляется с фронтальной части подшипника качения роликового. Для подшипников с пластмассовым сепаратором нужно инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликовые подшипники дают возможность:

• приобрести изоляционные характеристики
• уменьшить инерционность
• поднять обороты
• уменьшить фрикцию
• снизить шум
• повысить живучесть и прочность узла

После закалки твердость роликов до 55 мм и обойм толщиной меньше тридцати пяти мм из сталей ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения (ролики) из марки стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность порядка 59…66 по шкале HRC. Кольца толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc.

Для обойм, роликов употребляются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных колец и тел качения шириной 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше тридцати миллиметров делают из стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются стали наподобие ШХ15.

Фирма NTN благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает температурный интервал сто девяноста пять град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для модификации TS4. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 130 градусов. Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара. Данные кольца цементируют с последующей закалкой.

Для роликовых подшипников C39/1060MB применяются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину примерно 6 миллиметров. Длительность цементации составляет 7 дней.