Подшипник C3236K

Преимущества и минусы роликовых подшипников каченияC39/1060KMB

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• возможность сократить размеры стоек
• 2 раза превышать тоннажность сходных по размерам шарикоподшипников
• гарантировать довольно большую прочность опор
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки

К недостаткам роликовых подшипников C39/1060KMB можно отнести:

• высокие требования к соосности
• минимальные допустимые обороты
• чрезмерное тепловыделение, шумность

При ограниченности радиальных размеров применяются роликовые подшипники качения без внешней или внутренней обоймы. После термической обработки посадочная грань полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термоупрочняется до прочности где-то 60…65 единиц по Роквеллу.

Роликовым C39/1060KMB принято называть подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек обойм и тел качения. Состоит из наружного диаметром 1400 мм и малого диаметром 1060 мм колец, сепаратора, роликов. Пропорция поперечника тел качения роликов и протяженности меньше 2,5. Если значение больше, то выделяют отдельный тип иглообразных подшипников.

Роликоподшипник – используемые материалы и лубрикация

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников C39/1060KMB употребляются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Для роликов, колец можно применять каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Для колец размером до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных тел качения роликов и обойм толщиной 10…30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ. Кольца толщиной сверх тридцати мм делают из сталей типа ШХ20СТ.

До закалки кольца науглероживают на глубину примерно четыре мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания равняется около 5 дней. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

После термического упрочнения твердость обойм размером менее 35 миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают прочность ориентировочно 58 - 65 по HRC. Кольца толщиной более 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Данные обоймы науглероживают с последующей калкой. Увеличенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• получить диэлектрические характеристики
• увеличить надежность и долговечность подшипника
• снизить инерционность
• снизить шум
• увеличить скорость
• уменьшить трение

В качестве смазки нашли применение вязкие смазки и масла. Для видов с пластиковым сепаратором стоит контролировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазочных материалов может производится с торцов подшипника качения роликового.

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +140 градусов. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Компания NTN именно благодаря термической обработке гарантирует температурный предел двести градусов для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов для вида TS4.

Подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, долговечны. Роликоподшипники C39/1060KMB без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Они могут выдерживать значительные перегрузки на средних оборотах.

Особенности употребления и монтажа роликоподшипников

Подшипники роликовые C39/1060KMB могут использоваться при средних угловых скоростях и особо больших радиальных силах:

• для мощных насосов
• на валах механизмов обработки металла
• в приборах железнодорожного и авто транспорта
• для мощных преобразователей
• в конструкции крупных электрических двигателей

Роликоподшипник C39/1060KMB контролируют визуально на отсутствие внешних пороков. Проводят проверку простоты проворачивания втулок. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты.

Категорически запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие проводится установка нужной обоймы роликоподшипника. После монтирования проверяется легкость верчения роликового подшипника, осуществляется смазывание. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы.

Испытываются каналы доставки смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Наносится тонкий налет смазочных материалов. Контролируется габариты, состояние посадочных поверхностей, чистота.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник может храниться не больше 2 часов. Для подготовки применяют нагретое до девяноста пяти градусов масло. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине либо особых растворах.