Подшипник C3180KMB

Подшипники роликовые C3180M без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Они выдерживают значительные нагрузки на небольших оборотах. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны.

Характерные черты использования и монтажа роликоподшипников

Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения либо сепаратор. Через монтажное отверстие производится установка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен разогрев обоймы. После монтажа осуществляется смазывание, проверяется легкость вращения роликоподшипника.

Роликоподшипники C3180M чаще всего используют при умеренных угловых скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• в узлах автомобильного и жд транспорта
• для высоконагруженных редукторов
• в шпинделях станков обработки металла
• для мощных насосов
• в крупногабаритных электрических двигателей

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры. Проверяют легкость движения обойм. Роликоподшипник C3180M контролируют визуально на неимение внешних пороков.

Перед установкой делают расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник должен держаться не больше 2х часов. Для расконсервации применяют нагретое до 100 градусов масло. Очистку подшипника осуществляют в бензине либо особых составах.

Проверяется прямолинейность вала, соосность посадочных мест. Контролируется качество посадочных плоскостей, размеры, чистота. Наносится нетолстый налет смазочных материалов. Проверяются каналы подачи смазочных материалов.

Смазка и материалы

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Данные кольца цементируют с дальнейшей калкой.

Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +140 град.. Для модификаций с ПА сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия. Фирма NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал двести сорок градусов для модификации TS4 и 195 градусов для типа TS3.

До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 5 мм. Длительность технологического процесса науглероживания составляет около шести дней. Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для тел качения роликов, обойм могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших обойм и роликов шириной от десяти по тридцати мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм толщиной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы шириной больше тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

В качестве смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляем с торца подшипника роликового.

Для роликоподшипников C3180M могут использоваться также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии приобретают твердость порядка 59…66 по шкале по роквеллу. После термического упрочнения прочность обойм толщиной менее 35 миллиметров и роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы шириной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. сталей. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить инертность
• ослабить шум
• повысить скорость
• уменьшить трение
• повысить стойкость и живучесть узла
• получить изоляционные свойства

Недостатки и плюсы роликовых подшипниковC3180M

К изъянам роликоподшипников C3180M относятся:

• жесткие требования к соосности
• минимальные возможные скорости
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• сократить размеры стоек
• гарантировать немалую твердость опор
• почти в 1,5, 2 раза превышать тоннаж аналогичных по размерам шариковых подшипников

Роликовым C3180M называют подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек обойм. Отношение длины и поперечника роликов менее двух с половиной. При большей протяженности ролика выделяют отдельный класс иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 650 мм и малого диаметром 400 мм колец, роликовых тел качения.

Когда существует ограниченность в наружном диаметре, то можно применять роликовые подшипники без внутренней или внешней обоймы. После термического упрочнения посадочная грань полируется и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения закаливается до значений прочности примерно 61 - 66 единиц по Роквеллу.