Подшипник C31/600MB

Роликоподшипником C31/630KMB называется подшипник с прямолинейным контактом тел качения и беговых дорожек колец. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешнего диаметром 1030 мм и малого диаметром 630 мм колец. Пропорция диаметра тел качения роликов и длины меньше 2,5. Если отношение другое, то имеется особый вид игольчатых подшипников.

Минусы и достоинства роликоподшипниковC31/630KMB

К минусам роликоподшипников C31/630KMB можно отнести:

• большее выделение тепла, шум
• меньшие разрешенные скорости
• повышенные требования к соосности

Вид контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• почти в 2 раза повысить тоннажность подобных по размерам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки
• гарантировать немалую твердость опор
• возможность убавить габариты стоек

При ограниченности диаметров применяются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения калится до величин прочности порядка шестьдесят пять единиц HRC. После термического упрочнения контактная плоскость шлифуется и полируется с необходимой точностью.

Подшипник роликовый – материалы и смазка

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания равняется около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

Для колец, тел качения могут использоваться каленые высокоуглеродистые стали. Для больших обойм и тел качения шириной от десяти по тридцати мм подходят стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы размером больше 30 миллиметров изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ.

Для моделей с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном возможны температуры до ста десяти градусов цельсия. Корпорация NTN благодаря термической обработке обеспечивает температурный предел двести пятьдесят град. для модификации TS4 и 190 град. для типа TS3. Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -31 и до +140 градусов Цельсия.

Обоймы толщиной больше 35 мм и большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. После закалки твердость тел качения до 55 миллиметров и обойм размером менее тридцати пяти мм из сталей ШХ15 находится в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают прочность около 59…66 по HRC.

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из металла 18ХГТ. Данные кольца подвергают цементации с последующей закалкой. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара.

Для смазочных материалов используются масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластмассовым сепаратором следует контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляем с торца подшипника качения роликового.

Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников ролики производят из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• понизить фрикцию
• повысить надежность и живучесть узла
• приобрести изоляционные характеристики
• увеличить скорость
• снизить инерционность
• уменьшить шум

Для роликовых подшипников качения C31/630KMB можно применять также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

Подшипники C31/630KMB без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на средних оборотах. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.

Особенности монтажа и использования роликовых подшипников

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Находится под контролем качество установочных плоскостей, чистота, размеры. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность вала. Наносится небольшой слой смазки.

Через сборную втулку выполняется запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку используя тела качения или сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев обоймы. После монтажа выполняется смазка, контролируется легкость вращения роликового подшипника.

Подшипник C31/630KMB контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проверяют простота верчения колец. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры.

Роликоподшипники качения C31/630KMB могут использоваться при особо больших радиальных усилиях и умеренных угловых скоростях:

• для мощных преобразователей
• в крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях станков и агрегатов металлообработки
• в приборах авто и жд транспорта
• для насосов повышенной мощности

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликовых подшипников. Для подготовки применяют нагретое до 91 градусов минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине либо особых растворах. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник должен держаться не больше 2х часов.