Подшипник C31/560MB

Роликовым C31/600KMB называют подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Соотношение протяженности и поперечника тел качения меньше 2,5. Если отношение другое, то можно выделить отдельный класс игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, сепаратора, внутренней и наружной обойм.

Минусы и достоинства роликовых подшипниковC31/600KMB

К изъянам роликовых подшипников C31/600KMB можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• большее тепловыделение, шум
• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками возможные скорости

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• два раза превышать тоннажность сходных по габаритам шарикоподшипников
• гарантировать очень большую жесткость опоры
• возможность уменьшить размеры стоек
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки

Подшипники роликовые оснащенные сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, долговечны. Роликовые подшипники C31/600KMB без сепараторов имеют немалое число роликов. Они могут выдерживать значительные перегрузки на небольших оборотах.

После термообработки поверхность заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Когда есть ограниченность в максимальном диаметре, то применяются роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до значений прочности где-то от 60 до 64 единиц HRC.

Смазка и материалы

До закалки кольца науглероживают на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Длительность цементации равняется около 140 часов. Кольца роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

Для видов с ПА сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста тридцати градусов. Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -30 и до +150 град.. Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке гарантирует термический предел сто восемьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят градусов для исполнения TS4.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с последующей закалкой. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы кольца повышает показатели ударной прочности.

Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников C31/600KMB применяются также латунные вибростойкие, железные сепараторы.

Для тел качения, колец употребляются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных обойм и тел качения роликов размером 10…30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Кольца толщиной сверх тридцати миллиметров выполняют из сплава стали типа ШХ20СТ.

В качестве смазочных материалов используются масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов выполняется с торцов подшипника роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо проверять сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Смешанные роликовые подшипники качения дают возможность:

• ослабить шум
• поднять скорость
• повысить срок службы и прочность подшипника
• обеспечить электроизоляционные свойства
• понизить фрикцию
• уменьшить инертность

Кольца шириной более тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость порядка пятидесяти восьми - шестидесяти шести по HRC. После закалки прочность обойм шириной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Характерные черты употребления и монтажа роликовых подшипников качения

Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Контролируется прямолинейность вала, соосность мест посадки. Контролируется чистота, размеры, состояние установочных плоскостей. Испытываются каналы подачи смазки.

Перед установкой делают подготовку роликовых подшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки подшипник может храниться не больше 2х часов. Очистку подшипника выполняют в керосине либо специальных растворах. Для подготовки применяют нагретое до 90 градусов цельсия минеральное масло.

Проверяют простота проворачивания обойм. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты. Подшипник C31/600KMB визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов.

Подшипники роликовые C31/600KMB употребляются при особо больших радиальных усилиях и средних оборотах:

• на осях механизмов металлообработки
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта
• в крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов

После установки проводится смазка, контролируется легкость вращения роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы. Категорически воспрещается передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. Через монтажную втулку происходит запрессовка обоймы роликоподшипника.