Подшипник C31/530KM/HA3C4

Недостатки и преимущества роликовых подшипников каченияC31/530M

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• сократить габариты стоек
• почти в 1,5, 2 раза превысить тоннаж близких по размерам шариковых подшипников
• обеспечить немалую жесткость опоры
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки

К изъянам роликовых подшипников C31/530M относятся:

• жесткие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные обороты

После термической обработки поверхность заполировывается и шлифуется с необходимой точностью. Когда имеется ограниченность в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без малой или наружной обоймы. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до прочности приблизительно 61 - 66 единиц HRC.

Характерные черты употребления и монтажа роликоподшипников

Подшипники роликовые качения C31/530M чаще всего используют при средних угловых скоростях и особо больших радиальных силах:

• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов
• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для высоконагруженных редукторов
• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей

Перед тем, как установить выполняют подготовку роликовых подшипников. Для расконсервации применяют подогретое до 90 градусов минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликоподшипник может храниться не больше 100 минут. Очистку роликоподшипника проводят в бензине или специальных составах.

Через сборную втулку выполняется установка обоймы роликоподшипника. Категорически воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен разогрев кольца. После монтирования проверяется простота верчения роликового подшипника, выполняется смазывание.

Подшипник C31/530M визуально контролируют на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты верчения колец.

Находится под контролем чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей, габариты. Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется прямизна вала, соосность мест посадки. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов.

Роликоподшипники C31/530M без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Эти подшипники держат значительные нагрузки на нормальных скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Роликоподшипник – используемые материалы и смазка

Для роликовых подшипников C31/530M применяются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Температурный интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -33 и до +140 градусов. Фирма NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке гарантирует температурный предел 245 градусов цельсия для модификации TS4 и сто восемьдесят пять град. для типа TS3. Для моделей с ПА сепаратором с усилением кремниевым волокном разрешены температуры до ста тридцати градусов.

Для смазочных материалов применяются масла и консистентные смазки. Подача смазки может производится с торца роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для тел качения, обойм можно применять каленые высокоуглеродистые сплавы. Кольца размером больше тридцати мм делают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных тел качения и колец толщиной 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15.

сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• уменьшить инерционность
• получить диэлектрические качества
• ослабить шум
• уменьшить фрикцию
• повысить скорость вращения
• повысить срок службы и стойкость подшипника

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно 5 мм. Продолжительность технологического процесса цементации достигает 7 дней.

Кольца шириной более 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость ориентировочно 59…66 по шкале по роквеллу. После термоупрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм размером менее тридцати пяти мм из сталей ШХ15 находится в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC.

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Высокая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы кольца улучшает ударную прочность.

Роликовым C31/530M зовется подшипник с линейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Соотношение размера тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей длине ролика можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, наружного диаметром 870 мм и внутреннего диаметром 530 мм колец, тел качения (ролики).