Подшипник C31/500KM

Роликовым C31/500KM/HA3C4 называется подшипник с плоским пятном контакта роликов и беговых дорожек обойм. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, наружного диаметром 830 мм и малого диаметром 500 мм колец. Пропорция калибра тел качения и длины меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный класс иглообразных подшипников.

Роликовый подшипник – лубрикация и материалы

Предприятие NTN благодаря термообработке реализует тепловой предел двести пятьдесят градусов цельсия для вида TS4 и двести градусов для исполнения TS3. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати град. Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град..

Для тел качения роликов, колец применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы толщиной сверх тридцати мм исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для больших роликов и обойм толщиной 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 мм и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются стали наподобие ШХ15.

Кольца шириной больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Обоймы и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют твердость где-то пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по по роквеллу. После термоупрочнения прочность колец размером меньше тридцати пяти мм и тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину примерно 5 миллиметров. Длительность науглероживания достигает около 5 дней. Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для смазочных материалов нашли применение консистентные смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов выполняется с торца подшипника качения роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников исполняют из металла 18ХГТ. Увеличенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность. Данные обоймы подвергают цементации с последующей закалкой.

сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• снизить инертность
• получить электроизоляционные характеристики
• снизить шум
• повысить надежность и долговечность подшипника
• увеличить обороты
• уменьшить фрикцию

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников C31/500KM/HA3C4 чаще всего используют также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения роликов калится до твердости ориентировочно 61 - 66 единиц HRC. После термообработки посадочная грань полируется и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. В случае, если существует ограниченность в Dmax, то можно применять роликовые подшипники качения без внутренней или внешней обоймы.

Особенности монтажа и употребления роликовых подшипников качения

Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Проводят проверку простоты вращения колец. Роликовый подшипник C31/500KM/HA3C4 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов.

При монтаже обоймы с натягом на вал желателен разогрев кольца. После установки делается смазка, проверяется простота верчения роликового подшипника. Через монтажную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника. Категорически запрещено передавать усилие используя тела качения или сепаратор.

Роликоподшипники C31/500KM/HA3C4 могут использоваться при не слишком высоких скоростях и значительных лучевых усилиях:

• для сильно нагруженных преобразователей
• в узлах жд и авто транспорта
• на осях механизмов обработки металла
• в конструкции крупногабаритных двигателей
• для мощных насосов

Проверяются каналы подачи смазочных материалов. Проверяется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов. Контролируется габариты, состояние установочных поверхностей, чистота.

Перед установкой проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник может держаться менее ста двадцати минут. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов масло. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных составах.

Плюсы и недостатки роликовых подшипниковC31/500KM/HA3C4

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• обеспечить большую твердость опор
• возможность убавить габариты опоры
• 2 раза повысить тоннаж сходных по размерам шариковых подшипников

К недостаткам роликовых подшипников C31/500KM/HA3C4 можно отнести:

• повышенные требования к соосности опор
• огромное выделение тепла, шум
• наименьшие допустимые скорости

Подшипники C31/500KM/HA3C4 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на средних скоростях. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны.