Подшипник C30/900MB

Когда существует лимитирование в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без внутренней или внешней обоймы. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов закаливается до величин прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу. После термической обработки посадочная поверхность полируется и отшлифовывается с требуемой прецезионностью.

Роликоподшипником C30/950KMB называют подшипник с плоским пятном контакта тел качения и беговых дорожек обойм. Состоит из тел качения (ролики), наружного диаметром 1360 мм и малого диаметром 950 мм колец, сепаратора. Отношение протяженности и калибра тел качения менее 2,5. Если значение больше, то имеется особый вид иглообразных подшипников.

Подшипники C30/950KMB без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Эти подшипники держат большие нагрузки на средних оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Смазка и материалы

До закалки обоймы цементируют на глубину примерно четыре мм. Длительность процесса науглероживания равняется около 5 дней. Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для обечаек, роликов можно применять каленые хромистые науглероженные сплавы. Обоймы размером свыше 30 мм исполняют из сплава стали типа ШХ20СТ. Для больших роликов и колец шириной 10…30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15.

После термического упрочнения твердость колец толщиной меньше 35 миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость где-то 59…66 по шкале HRC. Обоймы размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc.

Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения C30/950KMB употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы.

Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 130 град. Термический диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти град.. Фирма NTN благодаря термообработке гарантирует температурный предел 250 градусов цельсия для вида TS4 и 190 градусов для исполнения TS3.

Чаще всего обоймы роликоподшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает показатели ударной прочности. Такие обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Сепаратор делают из латуни. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• снизить инертность
• повысить стойкость и износостойкость подшипника
• снизить шум
• получить электроизоляционные качества
• поднять скорость
• понизить фрикцию

Для смазки нашли применение консистентные смазки и масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором стоит верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки выполняется с торца подшипника роликового.

Специфика использования и монтажа роликоподшипников

При монтаже кольца с натягом на вал желателен подогрев кольца. Твердо запрещено передавать нагрузку сквозь тела качения либо сепаратор. После установки выполняется смазывание, контролируется легкость верчения роликоподшипника. Через монтажное отверстие проводится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника.

Напыляется нетолстый налет смазки. Контролируется прямизна оси, соосность мест посадки. Проверяются устройства доставки смазки. Находится под контролем чистота поверхностей, габариты, качество установочных поверхностей.

Перед установкой делают подготовку роликовых подшипников. Для подготовки используют нагретое до ста градусов масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник может держаться менее 110 минут. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине либо особых составах.

Роликоподшипники C30/950KMB применяются при значительных радиальных усилиях и не очень высоких скоростях:

• для мощных преобразователей
• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для насосов большой мощности
• в шпинделях станков металлообработки

Роликоподшипник C30/950KMB контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Проверяют легкость проворачивания втулок. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией зазоры.

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипниковC30/950KMB

К недостаткам роликоподшипников C30/950KMB можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками возможные обороты
• чрезмерное тепловыделение, шум
• высокие требования к соосности

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• почти в два раза превысить тоннаж схожих по размерам шарикоподшипников
• лучше выдерживать ударные, вибро перегрузки
• возможность убавить габариты опоры
• гарантировать большую твердость опоры