Подшипник C30/670KM

Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники C30/670KM/HA3C4 без сепараторов оснащены большим числом тел качения. Эти подшипники выдерживают значительные нагрузки на небольших оборотах.

Плюсы и недостатки роликовых подшипниковC30/670KM/HA3C4

К минусам роликовых подшипников C30/670KM/HA3C4 относятся:

• наименьшие разрешенные скорости
• большее выделение тепла, шумность
• жесткие требования к соосности опор

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• почти в 2 раза превысить тоннаж родственных по размерам шариковых подшипников
• гарантировать большую жесткость опор
• сократить размеры опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки

Специфика установки и использования роликовых подшипников

Перед установкой осуществляют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликовый подшипник должен держаться не больше 2-ух часов. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине либо особых растворах. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов цельсия минеральное масло.

Проводят проверку простоты проворачивания обойм. Осуществляют контроль согласно соответствующей ТНПА люфты. Подшипник C30/670KM/HA3C4 контролируют визуально на неимение внешних недостатков.

Роликоподшипники C30/670KM/HA3C4 могут использоваться при умеренных угловых скоростях и значительных радиальных силах:

• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в крупногабаритных электрических двигателей
• для сильно нагруженных редукторов
• в устройствах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов

Проверяется соосность мест посадки, прямизна вала. Находится под контролем размеры, чистота поверхностей, качество установочных плоскостей. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Испытываются устройства доставки смазки.

При установке кольца с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца. Через монтажную втулку выполняется установка требуемой обоймы роликового подшипника. После установки производится смазывание, контролируется простота верчения роликоподшипника. Твердо запрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор.

Материалы и смазка

После закалки прочность обойм размером менее 35 мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы толщиной более тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. Кольца и тела качения (ролики) из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают твердость где-то 58 - 65 по HRC.

Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. сталей. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• снизить шум
• уменьшить фрикцию
• получить изоляционные свойства
• уменьшить инерционность
• увеличить износостойкость и надежность узла
• повысить обороты

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников C30/670KM/HA3C4 употребляются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Длительность науглероживания равняется 6-ти дней.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников осуществляют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки повышает характеристики ударной прочности. Данные кольца подвергают цементации с последующей закалкой.

Для типов с ПА PA66 сепаратором с укреплением кремниевой нитью допустимы температуры до 120 градусов цельсия. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от -32 и до +150 градусов Цельсия. Корпорация NTN благодаря термообработке обеспечивает тепловой предел двести пятьдесят градусов цельсия для модификации TS4 и 190 градусов для модификации TS3.

Для смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части подшипника качения роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Для тел качения, колец используются каленые науглероженные сплавы. Обоймы размером свыше 30 мм изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения и колец шириной 10…30 мм подходят стали вроде ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. После термической обработки поверхность полируется и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. Если существует ограничение в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без внешнего или малого кольца.

Роликовым C30/670KM/HA3C4 зовется подшипник с плоским пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Он состоит из роликов, наружного диаметром 980 мм и малого диаметром 670 мм колец, сепаратора. Соотношение диаметра тел качения роликов и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный вид игольчатых подшипников.