Подшипник C3060M

Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до прочности где-то от 60 до 64 единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы. После термообработки грань заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью.

Смазка и материалы

Для тел качения, колец употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Для крупных колец и тел качения размером 10…30 миллиметров годятся стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы толщиной более тридцати мм делают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для обойм шириной до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются сплавы стали вроде ШХ15.

Чаще всего обоймы роликоподшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Эти обоймы подвергают цементации с последующей закалкой. Повышенная твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы втулки улучшает характеристики ударной крепости.

Для роликовых подшипников C3064KM применяются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Кольца шириной больше 35 мм и большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После термоупрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и колец толщиной менее 35 мм из стали типа ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC. Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность порядка 59…66 по шкале по роквеллу.

Предприятие NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует термический интервал 195 градусов для типа TS3 и двести пятьдесят пять град. для вида TS4. Термический диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -29 и до +150 град.. Для модификаций с полиамидным сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 130 градусов.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из нитрида кремния. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• снизить инерционность
• увеличить скорость вращения
• обеспечить электроизоляционные качества
• ослабить шум
• понизить фрикцию
• повысить надежность и износостойкость узла

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 5 мм. Продолжительность процесса цементации достигает около 5 дней. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

В качестве смазочных материалов употребляются масла и консистентные смазки. Для типов с пластиковым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазки может производится с торцов роликоподшипника.

Роликовые подшипники C3064KM без сепараторов снабжаются большим числом тел качения. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны.

Отрицательные черты и достоинства роликоподшипниковC3064KM

К несовершенствам роликовых подшипников C3064KM можно отнести:

• огромное тепловыделение, громкость
• повышенные требования к соосности опор
• наименьшие допустимые скорости

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибро нагрузки
• обеспечивать немалую прочность опор
• возможность убавить размеры опоры
• почти в 2 раза превысить тоннажность подобных по размерам шариковых подшипников

Роликовым C3064KM принято называть подшипник с линейным контактом беговых дорожек колец и роликов. Соотношение размера роликов и протяженности меньше 2,5. Если значение больше, то имеется отдельный класс иглообразных подшипников. Состоит из внутренней и внешней обойм, роликовых тел качения, сепаратора.

Характерные черты монтажа и употребления роликоподшипников

Роликоподшипник C3064KM контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Проверяют легкость проворачивания обойм. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией зазоры.

Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Проверяется состояние установочных поверхностей, габариты, чистота. Напыляется тонкий слой смазки. Испытываются устройства доставки смазки.

Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен нагрев обоймы. Решительно запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. После установки проверяется простота вращения роликоподшипника, проводится смазывание.

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипников. Для расконсервации используют подогретое до девяноста пяти градусов минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник должен храниться менее 2 часов. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо специальных растворах.

Роликоподшипники качения C3064KM употребляются при умеренных скоростях и особо больших радиальных усилиях:

• для насосов повышенной мощности
• на валах станков металлообработки
• в устройстве крупных электродвигателей
• в приборах машинного и железнодорожного транспорта
• для мощных редукторов