Подшипник C30/600KM/HA3C4

Достоинства и минусы роликоподшипниковC30/600M

К минусам роликовых подшипников C30/600M можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• большее выделение тепла, шум
• меньшие разрешенные обороты

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• 1,5, два раза повысить тоннажность схожих по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• возможность сократить размеры стоек
• обеспечить очень большую прочность опор

Подшипники C30/600M без сепараторов оснащены большим числом тел качения роликов. Они держат большие нагрузки на небольших скоростях вращения. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости.

Роликоподшипником C30/600M является подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из сепаратора, тел качения (ролики), малой и внешней обойм. Соотношение размера тел качения роликов и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то выделяют особый тип иглообразных подшипников.

Особенности монтажа и применения роликовых подшипников качения

Через монтажное отверстие делается установка нужной обоймы роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на ось желателен нагрев обоймы. После монтирования проводится смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Решительно запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор.

Роликовый подшипник C30/600M визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Проводят проверку простоты верчения колец. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией люфты.

Перед установкой осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной обработки подшипник может держаться менее двух часов. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине или особых составах. Для подготовки используют подогретое до девяноста трех градусов цельсия масло.

Роликоподшипники качения C30/600M чаще всего используют при средних оборотах и значительных лучевых усилиях:

• для высоконагруженных редукторов
• для мощных насосов
• на осях механизмов металлообработки
• в устройствах жд и автомобильного транспорта
• в крупных двигателей

Проверяется чистота поверхностей, состояние посадочных поверхностей, габариты. Напыляется тонкий налет смазки. Проверяются устройства подачи смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность вала.

Материалы и смазка

Чаще всего кольца роликоподшипников исполняют из сплава сталей 18ХГТ. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей калкой. Повышенная твердость внешних слоев при большой вязкости всей массы обоймы улучшает работы удара.

Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость порядка 59…66 по по роквеллу. После термоупрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти мм и колец толщиной менее тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу. Втулки размером более 35 миллиметров и немалые тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц HRc.

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников C30/600M используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Для колец, роликов применяются закаленные науглероженные сплавы. Для колец размером до 10 мм и калибрах тел качения роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных колец и тел качения роликов размером 10…30 миллиметров могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше тридцати миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ.

Для смазочных материалов применяются масла и вязкие смазки. Доставка смазки осуществляется с торца роликоподшипника. Для подшипников с пластиковым сепаратором нужно верифицировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину примерно четыре миллиметров. Длительность науглероживания может составлять пяти дней.

Корпорация NTN благодаря регулирующей размеры термообработке гарантирует термический интервал 185 град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять град. для модификации TS4. Тепловой диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +140 градусов. Для видов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из SiN3. сталей. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• понизить трение
• поднять скорость вращения
• снизить инертность
• гарантировать изоляционные качества
• убавить шум
• увеличить стойкость и износостойкость узла

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до прочности примерно 65 единиц HRC. Если есть ограниченность в Dmax, то используются роликовые подшипники качения без внешнего или малого кольца. После термической обработки посадочная плоскость заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью.