Подшипник C3040K/HA3C4

Роликовые подшипники C3044 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на небольших оборотах. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие обороты, долговечны.

Преимущества и минусы роликовых подшипниковC3044

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликоподшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• почти в 2 раза превышать тоннаж сходных по размерам шарикоподшипников
• обеспечивать большую жесткость опоры
• сократить размеры опоры

К недостаткам роликоподшипников C3044 можно отнести:

• меньшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• огромное тепловыделение, громкость
• жесткие требования к соосности опор

Роликовым C3044 называют подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и тел качения. Отношение размера тел качения роликов и длины меньше 2,5. Если отношение другое, то имеется особый тип иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, наружного диаметром 340 мм и внутреннего диаметром 220 мм колец, роликов.

Характерные черты установки и использования роликовых подшипников

Через монтажную втулку осуществляется установка обоймы роликового подшипника. Категорически запрещено передавать усилие используя тела качения либо сепаратор. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен подогрев кольца. После монтажа проводится смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника.

Подшипники роликовые C3044 применяются при больших лучевых силах и средних оборотах:

• в крупногабаритных электрических двигателей
• в устройствах жд и авто транспорта
• на валах механизмов металлообработки
• для мощных насосов
• для мощных преобразователей

Контролируют в соответствии с надлежащей технической документацией люфты. Роликоподшипник C3044 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Проводят проверку простоты вращения колец.

Контролируется габариты, чистота, качество посадочных плоскостей. Проверяется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Испытываются устройства доставки смазки. Наносится нетолстый пласт смазки.

Перед сборкой делают подготовку роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может держаться менее ста 20 минут. Очистку роликоподшипника проводят в бензине либо специальных растворах.

Плоскость корпуса или вала под дорожку тел качения роликов закаливается до величин твердости примерно от 60 до 64 единиц HRC. После термоупрочнения посадочная грань заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью. Когда присутствует лимитирование в максимальном диаметре, то можно применять роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца.

Материалы и смазка

Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников C3044 чаще всего используют также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников осуществляют из железа марки 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Такие обоймы цементируют с последующей закалкой.

Для смазки нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором стоит инспектировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки осуществляется с торца подшипника качения роликового.

Для тел качения, обечаек чаще всего используют каленые науглероженные стали. Для крупных роликов и колец толщиной от десяти по тридцати миллиметров подходят стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали типа ШХ15. Кольца шириной сверх тридцати миллиметров делают из металла типа ШХ20СТ.

Обоймы шириной больше 35 мм и немалые тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. Тела качения и кольца из металла 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале по роквеллу. После термоупрочнения твердость обойм толщиной меньше 35 мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Для гибридных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники помогают:

• уменьшить инертность
• ослабить шум
• уменьшить фрикцию
• нарастить скорость вращения
• повысить надежность и живучесть подшипника
• приобрести изоляционные характеристики

Обоймы роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину приблизительно 4 миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания может составлять около 6-ти дней.

Предприятие NTN именно благодаря термообработке обеспечивает температурный интервал двести сорок град. для вида TS4 и 195 градусов цельсия для исполнения TS3. Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати градусов. Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов.