Подшипник C2320K

Подшипники роликовые C2326/VE240 без сепараторов снабжаются большим числом тел качения. Подшипники выдерживают значительные нагрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны.

Роликоподшипником C2326/VE240 принято называть подшипник с линейным контактом тел качения и внутренних дорожек колец. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, большого диаметром 280 мм и малого диаметром 130 мм колец. Отношение диаметра тел качения роликов и протяженности менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Особенности употребления и установки роликоподшипников

При монтаже кольца с натягом на вал необходим разогрев кольца. После монтажа проводится смазка, проверяется легкость вращения роликоподшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку используя ролики либо сепаратор. Через монтажную втулку производится установка обоймы роликоподшипника.

Перед установкой делают подготовку роликоподшипников. Для подготовки используют подогретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник должен храниться менее 110 минут. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине либо особых составах.

Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя. Находится под контролем качество установочных поверхностей, чистота поверхностей, размеры. Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Наносится тонкий пласт смазочных материалов.

Подшипники роликовые качения C2326/VE240 используются при больших лучевых усилиях и умеренных скоростях:

• в приборах машинного и железнодорожного транспорта
• для насосов большой мощности
• в шпинделях станков металлообработки
• в механизме крупных двигателей
• для мощных преобразователей

Проводят проверку простоты проворачивания обойм. Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты. Роликовый подшипник C2326/VE240 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов.

Достоинства и минусы роликоподшипниковC2326/VE240

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• полтора, два раза превысить тоннажность аналогичных по габаритам шариковых подшипников
• сократить размеры стоек
• гарантировать очень большую твердость опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки

К минусам роликовых подшипников C2326/VE240 можно отнести:

• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные обороты
• повышенные требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, шумность

После термического упрочнения рабочая грань полируется и отшлифовывается с необходимой точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения термоупрочняется до прочности примерно шестьдесят пять единиц HRC. В случае, если существует лимитирование в максимальном диаметре, то можно применять роликовые подшипники без малой или внешней обоймы.

Роликовый подшипник – лубрикация и используемые материалы

Для роликов, обечаек чаще всего используют каленые науглероженные сплавы. Для больших тел качения роликов и колец толщиной 10…30 мм подходят стали наподобие ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца толщиной свыше тридцати мм изготавливают из металла типа ШХ20СТ.

Фирма NTN благодаря регулирующей габариты термообработке обеспечивает температурный предел двести пятьдесят градусов для типа TS4 и 185 градусов для типа TS3. Температурный диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов. Для типов с полиамидным сепаратором с упрочнением стекловолокном допустимы температуры до ста десяти град.

Кольца и ролики из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность где-то 58 - 65 по по роквеллу. После термоупрочнения твердость тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм толщиной меньше 35 мм из стали ШХ15 пребывает в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Втулки размером больше тридцати пяти мм и большие ролики калятся до 59…63 единиц по роквеллу.

Для гибридных подшипников ролики производят из SiN3. сталей. Сепаратор делают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• увеличить стойкость и долговечность узла
• снизить шум
• увеличить скорость вращения
• сократить фрикцию
• получить диэлектрические качества
• снизить инертность

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Большая прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Данные обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Для роликоподшипников C2326/VE240 используются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1.

В качестве смазки используются масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором особенно важно проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину приблизительно 4 миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания составляет около 7 дней.