Подшипник C2319K

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие обороты, долговечны. Роликоподшипники C2320 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники держат большие нагрузки на средних скоростях.

Роликоподшипником C2320 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек колец. Состоит из сепаратора, наружного диаметром 215 мм и малого диаметром 100 мм колец, роликовых тел качения. Отношение калибра тел качения роликов и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

Отрицательные черты и плюсы роликовых подшипниковC2320

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• гарантировать довольно большую прочность опор
• почти в 2 раза повысить грузоподъемность подобных по габаритам шарикоподшипников
• уменьшить размеры стоек
• лучше воспринимать вибрационные, ударные нагрузки

К недочетам роликовых подшипников C2320 относятся:

• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты
• большее тепловыделение, громкость
• жесткие требования к соосности опор

Особенности использования и установки роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать делают подготовку роликовых подшипников. Для расконсервации применяют подогретое до 95 градусов масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан держаться не больше двух часов. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине либо особых составах.

Проверяют простота движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Роликовый подшипник C2320 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов.

Роликоподшипники качения C2320 употребляются при умеренных угловых скоростях и особо больших радиальных силах:

• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• в крупногабаритных электрических двигателей
• на осях станков металлообработки
• для высоконагруженных редукторов
• для насосов повышенной мощности

Контролируется прямолинейность оси, соосность мест посадки. Проверяются каналы подачи смазки. Контролируется чистота, качество установочных поверхностей, габариты. Наносится небольшой слой смазки.

При установке обоймы с натягом на ось желателен нагрев обоймы. Твердо запрещено передавать усилие используя тела качения или сепаратор. После установки выполняется смазка, проверяется простота вращения роликового подшипника. Через сборную втулку происходит установка обоймы роликоподшипника.

Смазка и материалы

Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца цементируют на глубину приблизительно пяти миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания составляет 140 часов.

В качестве смазки применяются вязкие смазки и масла. Для моделей с пластиковым сепаратором необходимо верифицировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазки может производится с торцов подшипника качения роликового.

Для смешанных подшипников ролики выпускают из SiN3. сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• поднять скорость
• снизить инертность
• увеличить живучесть и стойкость узла
• уменьшить фрикцию
• гарантировать диэлектрические качества
• снизить шум

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения C2320 используются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3.

Для подшипников с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до ста двадцати градусов. Корпорация NTN именно благодаря термической обработке гарантирует температурный интервал 190 градусов для модификации TS3 и двести пятьдесят град. для модификации TS4. Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия.

Для роликов, обечаек чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные стали. Для крупных колец и тел качения размером 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной свыше тридцати мм изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ.

Втулки шириной более 35 мм и большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают твердость где-то 59…66 по шкале по роквеллу. После закалки твердость обойм шириной меньше 35 мм и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Высокая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает показатели ударной прочности. Данные кольца подвергают цементации с последующей закалкой.

После термического упрочнения поверхность отшлифовывается и заполировывается с нужной точностью. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до твердости где-то 60…65 единиц по Роквеллу. Когда имеется лимитирование в Dmax, то можно применять роликоподшипники без малой или внешней обоймы.