Подшипник C2319

Особенности применения и монтажа роликоподшипников

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты. Проводят проверку легкости вращения обойм. Подшипник C2319K визуально контролируют на неимение внешних недостатков.

Подшипники роликовые качения C2319K могут использоваться при значительных радиальных усилиях и умеренных оборотах:

• в крупных электрических двигателей
• для мощных редукторов
• в устройствах жд и авто транспорта
• на валах станков металлообработки
• для насосов повышенной мощности

Перед тем, как установить выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник может держаться не больше 100 минут. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине или специальных растворах. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов минеральное масло.

Контролируется соосность мест посадки, прямизна вала. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Контролируется состояние посадочных плоскостей, размеры, чистота. Наносится нетолстый пласт смазочных материалов.

Через сборную втулку проводится установка нужной обоймы роликового подшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтажа производится смазка, проверяется простота вращения роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось желателен нагрев кольца.

Материалы и смазка

Обоймы и ролики из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость около 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения до 55 миллиметров и обойм размером меньше 35 мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. Кольца размером более тридцати пяти мм и довольно большие тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников исполняют из стали 18ХГТ. Высокая прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы втулки повышает работы удара. Данные кольца цементируют с дальнейшей калкой.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников C2319K могут использоваться также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Для модификаций с ПА сепаратором с усилением стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия. Предприятие NTN благодаря термообработке реализует температурный интервал сто девяноста пять град. для исполнения TS3 и 240 градусов для исполнения TS4. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати градусов.

В качестве смазки употребляются жидкие масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов осуществляется с торца подшипника качения роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо инспектировать совместимость ПА PA66 и пластичной смазки.

Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• снизить шум
• нарастить обороты
• уменьшить инерционность
• получить изоляционные характеристики
• сократить трение
• повысить износостойкость и стойкость подшипника

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину порядка 5 мм. Продолжительность цементации достигает 5-ти дней. Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для роликов, обечаек употребляются каленые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм толщиной до 10 миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Кольца толщиной больше тридцати миллиметров изготавливают из металла типа ШХ20СТ. Для крупных тел качения и обойм размером 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов калится до твердости примерно шестьдесят пять единиц HRC. После термического упрочнения рабочая поверхность заполировывается и шлифуется с требуемой прецезионностью. Если существует ограничение в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы.

Роликовым C2319K называется подшипник с прямолинейным контактом роликовых тел качения и внутренних дорожек колец. Он состоит из роликовых тел качения, сепаратора, большого диаметром 200 мм и малого диаметром 95 мм колец. Соотношение длины и поперечника роликов менее 2,5. Если отношение другое, то можно выделить особый тип иглообразных подшипников.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипниковC2319K

К минусам роликоподшипников C2319K относятся:

• повышенные требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шумность
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, два раза превысить грузоподъемность схожих по размерам шарикоподшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• гарантировать очень большую твердость опор
• убавить размеры опоры

Роликоподшипники C2319K без сепараторов имеют немалое количество тел качения роликов. Эти подшипники выдерживают большие перегрузки на небольших скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.