Подшипник C2318

Роликоподшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие обороты. Подшипники роликовые C2318K без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Они могут выдерживать большие нагрузки на небольших скоростях.

Минусы и плюсы роликовых подшипников каченияC2318K

К недостаткам роликоподшипников C2318K можно отнести:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности
• минимальные возможные обороты

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• качественнее воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• обеспечить большую жесткость опор
• сократить размеры стоек
• два раза превышать тоннаж близких по размерам шариковых подшипников

Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до значений прочности порядка 60…65 единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники качения без внешнего или внутреннего кольца. После термического упрочнения грань отшлифовывается и заполировывается с необходимой прецезионностью.

Материалы и смазка

В качестве смазочных материалов используются жидкие масла и консистентные смазки. Для модификаций с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки может производится с торцов подшипника роликового.

Компания NTN благодаря термической обработке реализует термический интервал 250 градусов цельсия для модификации TS4 и сто девяноста пять град. для исполнения TS3. Для модификаций с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до ста десяти град. Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -31 и до +150 град..

До закалки кольца цементируют на глубину примерно шесть миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания составляет около 6-ти дней. Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Для тел качения, колец чаще всего используют каленые высокоуглеродистые стали. Кольца размером больше тридцати миллиметров изготавливают из стали наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения и обойм шириной от десяти по тридцати мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Для роликоподшипников C2318K используются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Обоймы шириной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти трех единиц HRc. Тела качения (ролики) и кольца из марки стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по HRC. После термоупрочнения прочность обойм шириной меньше 35 мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей ШХ15 находится в границах 61…65 единиц по Роквеллу.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения производят из SiN3. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить шум
• уменьшить фрикцию
• поднять скорость вращения
• получить электроизоляционные качества
• повысить прочность и долговечность узла
• уменьшить инертность

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Большая прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы втулки улучшает работы удара. Данные обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Специфика монтажа и употребления роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликовый подшипник может держаться не больше 110 минут. Для расконсервации применяют подогретое до 95 градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника выполняют в керосине или особых растворах.

Проводят проверку простоты верчения втулок. Контролируют согласно соответствующей технической документацией люфты. Роликоподшипник C2318K визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов.

После монтирования контролируется простота верчения роликоподшипника, выполняется смазывание. Через монтажное отверстие происходит установка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим нагрев обоймы. Категорически запрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор.

Роликоподшипники качения C2318K могут использоваться при не очень высоких скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• в конструкции крупногабаритных электродвигателей
• для сильно нагруженных преобразователей
• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• на валах станков обработки металла
• для мощных насосов

Контролируется соосность посадочных мест, прямизна вала. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Находится под контролем чистота поверхностей, размеры, качество посадочных поверхностей. Наносится тонкий слой смазочных материалов.

Роликоподшипником C2318K считается подшипник с плоским пятном контакта роликов и беговых дорожек колец. Он состоит из внешнего диаметром 190 мм и внутреннего диаметром 90 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения. Соотношение протяженности и калибра тел качения роликов менее 2,5. Если отношение иное, то можно выделить особый вид игольчатых подшипников.