Подшипник C2238K

Роликовым C2238K/HA3C4 является подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних дорожек колец. Состоит из малой и внешней обойм, тел качения (ролики), сепаратора. Соотношение поперечника тел качения и длины меньше двух с половиной. При большей длине ролика выделяют особый тип иглообразных подшипников.

После термообработки посадочная поверхность шлифуется и полируется с необходимой точностью. Если существует ограниченность в максимальном диаметре, то применяются роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца. Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов калится до твердости порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Подшипник роликовый – используемые материалы и смазка

До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает пяти дней. Кольца роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А.

В качестве смазки применяются консистентные смазки и масла. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части подшипника роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором необходимо контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки.

После закалки прочность тел качения до 55 мм и колец толщиной менее 35 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Кольца толщиной больше 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют прочность около 58 - 65 по HRC.

Для тел качения роликов, обечаек можно применять каленые высокоуглеродистые сплавы. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм употребляются стали типа ШХ15. Кольца толщиной более тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для больших тел качения роликов и колец размером 10…30 миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ.

сталей. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• гарантировать электроизоляционные характеристики
• увеличить срок службы и прочность подшипника
• убавить шум
• повысить скорость
• снизить инертность
• уменьшить трение

Корпорация NTN именно благодаря термической обработке реализует температурный предел двести градусов цельсия для типа TS3 и 255 градусов цельсия для модификации TS4. Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -31 и до +150 градусов Цельсия. Для модификаций с ПА сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до ста двадцати градусов.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Эти обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Повышенная твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает ударную прочность.

Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников C2238K/HA3C4 употребляются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Подшипники роликовые C2238K/HA3C4 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения роликов. Подшипники держат тяжелые нагрузки на средних оборотах. Подшипники оснащенные сепараторами воспринимают высокие угловые скорости, долговечны.

Характерные черты употребления и монтажа роликоподшипников

Роликоподшипник C2238K/HA3C4 контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проводят проверку легкости верчения обойм. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты.

Подшипники роликовые C2238K/HA3C4 употребляются при умеренных скоростях и значительных радиальных силах:

• в крупногабаритных двигателей
• в шпинделях станков металлообработки
• для высоконагруженных редукторов
• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста градусов масло. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник должен держаться не больше ста двадцати минут. Промывку подшипника выполняют в бензине либо особых составах.

Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямость оси. Контролируется качество установочных поверхностей, чистота, размеры. Напыляется тонкий налет смазочных материалов.

Через монтажное отверстие осуществляется установка обоймы роликового подшипника. После монтирования проверяется легкость вращения роликоподшипника, проводится смазывание. При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен разогрев кольца. Твердо запрещается передавать усилие через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Недостатки и достоинства роликоподшипниковC2238K/HA3C4

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечить очень большую жесткость опоры
• возможность сократить размеры стоек
• почти в 2 раза превысить грузоподъемность сходных по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки

К недостаткам роликоподшипников C2238K/HA3C4 можно отнести:

• большее выделение тепла, шумность
• высокие требования к соосности опор
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками разрешенные обороты