Подшипник C2219

Особенности установки и употребления роликоподшипников

Подшипники роликовые качения C2219K могут использоваться при умеренных угловых скоростях и больших лучевых силах:

• для мощных насосов
• для мощных редукторов
• в узлах авто и жд транспорта
• в крупногабаритных электродвигателей
• на валах механизмов металлообработки

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликовых подшипников. Для подготовки используют подогретое до 90 градусов цельсия масло. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки подшипник должен храниться менее 2-ух часов. Очистку подшипника проделывают в бензине либо особых составах.

После монтажа контролируется легкость верчения роликоподшипника, производится смазывание. При монтаже кольца с натягом на вал необходим нагрев кольца. Через монтажное отверстие происходит запрессовка обоймы роликоподшипника. Решительно воспрещается передавать нагрузку используя тела качения либо сепаратор.

Напыляется тонкий налет смазки. Находится под контролем размеры, качество посадочных плоскостей, чистота поверхностей. Проверяется прямизна вала, соосность посадочных мест. Проверяются устройства доставки смазочных материалов.

Проводят проверку простоты проворачивания втулок. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией люфты. Роликоподшипник C2219K контролируют визуально на неимение внешних пороков.

Материалы и смазка

Для роликоподшипников C2219K чаще всего используют также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Большая прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает работы удара.

Для обойм, роликов употребляются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших роликов и обойм размером от 10 до 30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной более тридцати миллиметров исполняют из металла типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15.

Обоймы размером более тридцати пяти мм и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм шириной меньше 35 мм из стали ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 58 - 65 по HRC.

Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов. Для типов с ПА сепаратором усиленных кремниевым волокном разрешены температуры до 130 градусов. Корпорация NTN именно благодаря термообработке обеспечивает тепловой интервал двести сорок пять градусов цельсия для модификации TS4 и 200 градусов цельсия для типа TS3.

Для смазочных материалов применяются масла и вязкие смазки. Доставка смазки осуществляется с фронтальной части роликоподшипника. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Продолжительность цементации равняется около 6 дней.

сталей. Сепаратор производят из латуни. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из SiN3. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• уменьшить фрикцию
• обеспечить диэлектрические качества
• снизить шум
• увеличить износостойкость и прочность узла
• увеличить скорость вращения
• снизить инерционность

Роликовым C2219K считается подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и беговых дорожек колец. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, наружной и внутренней обойм. Пропорция калибра тел качения и протяженности меньше двух с половиной. При большей длине тела качения можно выделить особый вид игольчатых подшипников.

В случае, если есть ограниченность в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы. После термоупрочнения поверхность шлифуется и полируется с нужной точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до значений прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу.

Подшипники роликовые C2219K без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Они выдерживают большие нагрузки на нормальных скоростях. Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников каченияC2219K

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• почти в полтора, 2 раза превышать грузоподъемность близких по размерам шариковых подшипников
• сократить габариты стоек
• гарантировать очень большую твердость опор
• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки

К недостаткам роликоподшипников C2219K можно отнести:

• большее тепловыделение, шум
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• высокие требования к соосности