Подшипник C2217K

После термической обработки посадочная поверхность отшлифовывается и заполировывается с требуемой прецезионностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до твердости примерно 65 единиц HRC. Когда есть ограниченность в Dmax, то применяются роликовые подшипники качения без внутреннего или наружного кольца.

Преимущества и недостатки роликоподшипниковC2217KV

К минусам роликоподшипников C2217KV относятся:

• большее тепловыделение, шумность
• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками рабочие обороты
• высокие требования к соосности

Линейное соприкосновение позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечивать большую твердость опоры
• почти в 2 раза превысить тоннажность подобных по размерам шариковых подшипников
• сократить габариты опоры
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки

Материалы и смазка

Для смазочных материалов применяются консистентные смазки и жидкие масла. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66. Доставка смазочных материалов осуществляется с торцов подшипника роликового.

Для гибридных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• увеличить скорость вращения
• убавить шум
• повысить надежность и износостойкость подшипника
• сократить трение
• приобрести изоляционные свойства
• снизить инертность

Для обойм, тел качения чаще всего используют закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти мм и калибрах тел качения до двадцати двух мм используются стали типа ШХ15. Кольца толщиной сверх 30 миллиметров исполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших тел качения и обойм толщиной от десяти по тридцати мм годятся стали типа ШХ15СТ.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников изготавливают из железа 18ХГТ. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей закалкой. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы кольца улучшает характеристики ударной прочности.

Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии имеют твердость ориентировочно 58 - 65 по шкале HRC. После закалки прочность роликов до пятидесяти пяти миллиметров и обойм шириной менее 35 миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Обоймы размером больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики калятся до 59…63 единиц HRc.

Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +120 град.. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с упрочнением стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати град. Компания NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает температурный предел 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и 250 градусов цельсия для типа TS4.

Обоймы роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно 5 миллиметров. Длительность цементации равняется около 140 часов.

Для роликоподшипников C2217KV чаще всего используют также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Роликовым C2217KV называется подшипник с прямолинейным контактом беговых дорожек обойм и тел качения. Отношение протяженности и диаметра тел качения менее двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный класс иглообразных подшипников. Состоит из тел качения, малой и внешней обойм, сепаратора.

Особенности установки и применения роликовых подшипников качения

Роликоподшипники качения C2217KV используются при средних скоростях и повышенных радиальных силах:

• для мощных насосов
• в устройствах машинного и железнодорожного транспорта
• на валах механизмов обработки металла
• в устройстве крупных двигателей
• для высоконагруженных преобразователей

При монтаже кольца с натягом на ось предпочтителен подогрев обоймы. Твердо запрещено передавать усилие используя тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтирования выполняется смазка, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Через сборную втулку производится установка требуемой обоймы роликоподшипника.

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют подогретое до 95 градусов минеральное масло. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине или специальных растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан храниться менее 100 минут.

Проверяется чистота, качество посадочных плоскостей, размеры. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Напыляется тонкий налет смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность шпинделя.

Роликовый подшипник C2217KV визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Проводят проверку простоты проворачивания втулок.

Подшипники C2217KV без сепараторов имеют приличное количество роликов. Эти подшипники держат тяжелые нагрузки на средних оборотах. Роликоподшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости.