Подшипник C2214KV

Роликовым C2214TN9 называют подшипник с плоским пятном контакта внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Отношение калибра тел качения и протяженности меньше 2,5. При большей длине ролика выделяют особый класс иглообразных подшипников. Состоит из тел качения, малой и наружной обойм, сепаратора.

Недостатки и достоинства роликоподшипниковC2214TN9

К изъянам роликовых подшипников C2214TN9 можно отнести:

• наименьшие допустимые обороты
• огромное выделение тепла, шум
• повышенные требования к соосности

Линейный контакт помогает подшипникам:

• убавить размеры стоек
• почти в полтора, 2 раза превысить грузоподъемность сходных по габаритам шарикоподшипников
• обеспечивать довольно большую твердость опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки

Особенности монтажа и использования роликоподшипников

Категорически воспрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на ось желателен разогрев обоймы. После монтажа проверяется легкость вращения роликового подшипника, выполняется смазка.

Проводят проверку простоты вращения колец. Контролируют в соответствии с надлежащей технической документацией зазоры. Роликоподшипник C2214TN9 контролируют визуально на неимение внешних недостатков.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. Промывку роликоподшипника проделывают в бензине либо особых составах. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник обязан держаться не больше 100 минут.

Находится под контролем чистота поверхностей, габариты, состояние установочных поверхностей. Наносится тонкий налет смазочных материалов. Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность мест посадки. Испытываются устройства доставки смазки.

Подшипники роликовые C2214TN9 применяются при больших радиальных силах и средних скоростях:

• на валах станков и агрегатов обработки металла
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для высоконагруженных преобразователей
• для насосов большой мощности
• в крупных двигателей

Когда имеется ограниченность в максимальном диаметре, то можно применять роликовые подшипники без внутренней или внешней обоймы. После термической обработки грань полируется и шлифуется с требуемой точностью. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку тел качения калится до значений твердости примерно 60…65 единиц по Роквеллу.

Подшипники роликовые C2214TN9 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Они держат тяжелые нагрузки на небольших скоростях вращения. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости.

Материалы и смазка

Для роликоподшипников C2214TN9 могут использоваться также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3.

Сепаратор делают из латуни. сталей. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• повысить надежность и долговечность подшипника
• снизить инерционность
• приобрести диэлектрические качества
• сократить трение
• убавить шум
• поднять скорость вращения

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников исполняют из металла марки 18ХГТ. Эти обоймы науглероживают с дальнейшей калкой. Высокая твердость внешних слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара.

Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Длительность технологического процесса цементации составляет 6-ти дней.

Кольца толщиной более 35 мм и немалые тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. Ролики и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность порядка пятидесяти девяти - шестидесяти четырех по шкале HRC. После термического упрочнения прочность колец толщиной меньше 35 мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 находится в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Для смазочных материалов нашли применение консистентные смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором особенно важно проверять совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 110 градусов. Температурный диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста сорока градусов Цельсия. Корпорация NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает термический интервал 200 градусов цельсия для типа TS3 и 245 градусов для вида TS4.

Для колец, роликов чаще всего используют закаленные высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и колец шириной от десяти по тридцати мм подходят стали вроде ШХ15СТ. Для колец шириной до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм используются стали наподобие ШХ15. Кольца размером более тридцати мм выполняют из сталей типа ШХ20СТ.