Подшипник C2211TN9

Роликовые подшипники C2211V без сепараторов имеют большое число роликов. Они выдерживают большие перегрузки на небольших оборотах. Подшипники с сепараторами долговечны, допускают высокие обороты.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников каченияC2211V

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• гарантировать очень большую прочность опор
• почти в два раза повысить грузоподъемность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• возможность уменьшить габариты опоры

К минусам роликовых подшипников C2211V относятся:

• высокие требования к соосности
• большее выделение тепла, громкость
• минимальные разрешенные скорости

После термообработки контактная поверхность отшлифовывается и полируется с требуемой точностью. Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения роликов закаливается до твердости ориентировочно 61 - 66 единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники без малой или наружной обоймы.

Роликовым C2211V зовется подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Состоит из тел качения, сепаратора, малой и внешней обойм. Соотношение размера тел качения и длины менее двух с половиной. При большей длине тела качения имеется отдельный класс игольчатых подшипников.

Характерные черты монтажа и использования роликовых подшипников качения

Роликоподшипник C2211V контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Проверяют простота верчения втулок. Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты.

Подшипники роликовые качения C2211V используются при особо больших лучевых усилиях и не очень высоких скоростях:

• в крупногабаритных электродвигателей
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в устройствах жд и машинного транспорта
• для сильно нагруженных редукторов
• для мощных насосов

Перед тем, как установить делают расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в керосине или особых составах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник обязан храниться не больше 2х часов.

Проверяется чистота, состояние посадочных плоскостей, размеры. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется прямизна вала, соосность посадочных мест. Наносится тонкий налет смазки.

Через монтажную втулку проводится запрессовка обоймы роликоподшипника. После установки контролируется простота верчения роликоподшипника, осуществляется смазывание. Категорически запрещается передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы.

Смазка и материалы

Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -29 и до +130 градусов Цельсия. Для подшипников с полиамидным сепаратором с усилением стекловолокном разрешены температуры до 120 градусов цельсия. Компания NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке реализует температурный интервал двести сорок градусов для модификации TS4 и двести градусов цельсия для исполнения TS3.

В качестве смазки нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки.

Для колец, роликов применяются закаленные высокоуглеродистые сплавы. Для больших тел качения и колец толщиной 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы шириной более 30 мм делают из сплава стали типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах роликов до двадцати двух мм используются сплавы стали типа ШХ15.

Обоймы и ролики из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале по роквеллу. После закалки прочность роликов до пятидесяти пяти мм и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц по Роквеллу. Кольца толщиной больше 35 мм и немалые тела качения (ролики) термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Большая прочность внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара. Такие кольца науглероживают с последующей закалкой.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Длительность науглероживания равняется около 5-ти дней.

Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников C2211V используются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1.

сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники помогают:

• уменьшить фрикцию
• уменьшить инертность
• снизить шум
• увеличить долговечность и стойкость подшипника
• получить диэлектрические свойства
• повысить скорость