Подшипник C2210TN9

Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие угловые скорости. Роликовые подшипники C2210V без сепараторов оснащены большим количеством тел качения. Они держат тяжелые нагрузки на небольших скоростях.

Особенности установки и использования роликовых подшипников качения

Перед сборкой делают подготовку роликоподшипников. Промывку подшипника проводят в бензине или специальных составах. Для расконсервации используют подогретое до девяноста трех градусов масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан храниться менее двух часов.

Роликоподшипники качения C2210V чаще всего используют при средних оборотах и значительных лучевых силах:

• для высоконагруженных редукторов
• в узлах автомобильного и жд транспорта
• для мощных насосов
• на валах механизмов обработки металла
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей

Наносится тонкий налет смазки. Находится под контролем чистота поверхностей, размеры, состояние посадочных плоскостей. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямизна вала.

Подшипник C2210V контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов. Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проверяют легкость вращения обойм.

Через сборную втулку проводится запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на ось необходим разогрев кольца. Решительно запрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. После монтажа контролируется простота верчения роликоподшипника, осуществляется смазка.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников каченияC2210V

К изъянам роликовых подшипников C2210V можно отнести:

• большее тепловыделение, громкость
• высокие требования к соосности опор
• минимальные разрешенные скорости

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• гарантировать немалую жесткость опоры
• убавить габариты опоры
• почти в 1,5, два раза повысить тоннаж родственных по размерам шарикоподшипников

Роликовым C2210V называется подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Отношение длины и размера роликов менее 2,5. При большей протяженности тела качения имеется отдельный вид игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, сепаратора, внешнего диаметром 90 мм и малого диаметром 50 мм колец.

Плоскость корпуса или вала под дорожку роликов термически упрочняется до значений прочности где-то от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров можно применять роликовые подшипники без малого или наружного кольца. После термической обработки грань отшлифовывается и полируется с необходимой прецезионностью.

Материалы и смазка

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке реализует температурный предел 185 град. для типа TS3 и двести пятьдесят пять град. для исполнения TS4. Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти градусов Цельсия. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором с укреплением кремниевым волокном допустимы температуры до 110 градусов.

Обоймы роликовых подшипников крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину порядка 5 миллиметров. Длительность процесса цементации составляет около шести дней.

Для тел качения роликов, обойм могут использоваться каленые хромистые высокоуглеродистые стали. При толщине обоймы до десяти миллиметров и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Для больших роликов и колец размером от 10 до 30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной больше 30 миллиметров исполняют из металла типа ШХ20СТ.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Большая твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников C2210V применяются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Кольца толщиной больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. После термического упрочнения прочность обойм размером менее тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC. Ролики и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость около 59…66 по HRC.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• повысить стойкость и срок службы подшипника
• уменьшить инерционность
• получить диэлектрические свойства
• уменьшить шум
• уменьшить фрикцию
• повысить скорость вращения

Для смазочных материалов нашли применение консистентные смазки и масла. Доставка смазки может производится с торца роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором нужно контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки.