Подшипник C2209V

Преимущества и минусы роликовых подшипников каченияC2210KTN9

К недочетам роликоподшипников C2210KTN9 относятся:

• большее тепловыделение, шумность
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками разрешенные обороты
• высокие требования к соосности

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• почти в 1,5, 2 раза повысить тоннаж сходных по размерам шариковых подшипников
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• обеспечить довольно большую прочность опоры
• возможность сократить размеры опоры

Роликовый подшипник – смазка и используемые материалы

Для смазки нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов может производится с торца роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором стоит контролировать совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки.

Тепловой диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста сорока градусов. Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с усилением кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати градусов цельсия. Корпорация NTN именно благодаря термообработке гарантирует тепловой предел двести градусов цельсия для исполнения TS3 и 255 град. для типа TS4.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из SiN3. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• получить электроизоляционные качества
• понизить фрикцию
• ослабить шум
• увеличить прочность и износостойкость узла
• уменьшить инертность
• повысить скорость

После термоупрочнения твердость обойм размером меньше 35 мм и роликов до 55 мм из сталей типа ШХ15 располагается в интервалах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC. Кольца толщиной более 35 мм и немалые ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность ориентировочно 58 - 65 по по роквеллу.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения C2210KTN9 применяются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Для обечаек, роликов могут использоваться закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для крупных обойм и тел качения роликов шириной от десяти по тридцати мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм употребляются стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной свыше 30 мм выполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Обоймы роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца цементируют на глубину где-то пяти мм. Продолжительность процесса науглероживания достигает около 140 часов.

Чаще всего обоймы роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Такие обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Высокая прочность внешних слоев при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает работы удара.

Плоскость корпуса или оси под дорожку роликов термически упрочняется до величин прочности приблизительно 61 - 66 единиц по Роквеллу. В случае, если присутствует ограничение в Dmax, то применяются роликоподшипники без внешней или внутренней обоймы. После термической обработки грань заполировывается и шлифуется с необходимой точностью.

Специфика применения и монтажа роликоподшипников

Находится под контролем качество посадочных плоскостей, размеры, чистота поверхностей. Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Испытываются каналы подачи смазки. Контролируется прямость шпинделя, соосность посадочных мест.

После монтирования проверяется простота вращения роликоподшипника, производится смазка. Через монтажную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При установке обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев кольца. Решительно запрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор.

Роликоподшипники качения C2210KTN9 используются при умеренных оборотах и значительных лучевых усилиях:

• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для насосов повышенной мощности
• для мощных редукторов
• в крупных электрических двигателей
• в приборах жд и автомобильного транспорта

Подшипник C2210KTN9 визуально контролируют на полное отсутствие внешних изъянов. Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Проводят проверку простоты движения обойм.

Перед тем, как смонтировать делают расконсервацию роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине или особых составах. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста трех градусов минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться менее 2-ух часов.

Роликовым C2210KTN9 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Пропорция диаметра роликов и длины менее двух с половиной. Если значение больше, то выделяют особый класс иглообразных подшипников. Состоит из наружного диаметром 90 мм и малого диаметром 50 мм колец, сепаратора, тел качения (ролики).

Роликоподшипники C2210KTN9 без сепараторов имеют приличное количество тел качения. Эти подшипники держат большие нагрузки на нормальных скоростях. Подшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают более высокие угловые скорости.