Подшипник BTW50CTN9/SP

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают благодаря очистке масла и использования уплотнителей.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Шарикоподшипники BTW50CTN9/SP применяются в парах вращения для снижения трения. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового BTW50CTN9/SP - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет такой схемы монтажа - небольшая жесткость вала.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в крышки корпуса. Этот метод подойдет при малой длине шпинделя.

Материал шарикового подшипника BTW50CTN9/SP

Так как данные шарикоподшипники эксплуатируются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Для производства используются хромистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При производстве шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют также науглероженные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Обоймы и шарики шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для подшипников BTW50CTN9/SP применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

В качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используют в проектировании высокоскоростных узлов. Порой в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Закрепление подшипника BTW50CTN9/SP

Затяжка с помощью гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует крепкую осевую фиксацию узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого необходимы доп посадки или повышение твердости шпинделя.

В подшипниках BTW50CTN9/SP, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 4 символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 7 цифра - характеристика ширины
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от условного обозначения также может располагаться вспомогательное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Недостатки и преимущества

Плюсы:

• быстроходность
• возможность выдерживать продольные нагрузки
• нет необходимости в постоянной лубрикации и уходе
• широкий ассортиментный выбор и заменимость, что крайне упрощает починку шарикового подшипника
• малый момент пуска
• малая фрикция

Плюсов много, этим обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников BTW50CTN9/SP.

Шариковые подшипники BTW50CTN9/SP не избавлены от минусов, например:

• хрупкость
• меньшая грузоподъемность
• писк, производимый на больших скоростях вращения
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения

Шарикоподшипники активно применяются в авиации и промышленности. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. С этой целью внешняя или малая обойма изготавливается двойной.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTW50CTN9/SP

Монтаж и материалы

Радиально-упорная опора воспринимает продольную нагрузку лишь с 1-го направления. Для фиксации оси требуется применять два шариковых подшипника с расположением по "О" или "Икс" методике. Именно благодаря предварительному натягу падает степень шума, поднимается твердость механизма, гарантируется приладка. При монтаже шариковых подшипников упорно-радиальных надлежит создать продольный преднатяг.

Крепеж по O схеме усиливает жесткость устройства. При необходимости поднять грузоподъемность используется тандемная установка пары шарикоподшипников. Установка с "Икс" размещением наименее чутка к несоосности.

Материалом сепараторов употребляется вырубная сталь, латунь с мех. обработкой, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном. Шары, обоймы опор изготавливаются из закаленной хромированной стали с повышенным содержимым углерода. В глухих марках используются уплотнения из каучука бутадиен-нитрильного свойства.

Специфика устройства шарикоподшипников радиально-упорных BTW50CTN9/SP

Имеются модификации шарикоподшипников упорно-радиальных с предохранительными заглушками и с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг NSK. Подшипник качения шариковый упорно-радиальный возмещает аксиальные силы и лучевую нагрузку. Деталь складывается из наружной и внутренней обоймы со сдвинутыми в продольном направлении в отношении друг друга дорожками качения, сепаратора, набора шаров.

Для шарикоподшипников упорно-радиальных BTW50CTN9/SP воспринимаются углы сопряжения 60 градусов. С ростом угла взаимодействия растет дозволительная продольная нагрузка. Характеристики этих подшипников зависят от значения < сопряжения. Это угол между вертикалью и линией объединяющей места сопряжения шариков с большой, внутренней обоймами.