Подшипник BTM85A/P4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют подшипник в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, когда он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиальный шариковый - 0)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - 7 и 1, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• седьмая цифра - серия ширин

Справа от условного обозначения ещё может помещаться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Как закрепляются подшипники BTM85A/P4CDBA

Затяжка с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает прочное осевое закрепление подшипника и даёт возможность сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах BTM85A/P4CDBA, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением кольцевых стопоров, изготовленных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают благодаря хорошей очистке масла и применения манжет.

По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники BTM85A/P4CDBA используются в подвижных узлах для снижения трения. Эти подшипники потребуют меньше жидкой смазки и просты при обслуживании.

Особенность конструкции шарикоподшипника BTM85A/P4CDBA заключается в наличии внешнего кольца размером 130 мм, внутреннего кольца диаметром 85 мм и сепаратора (нужен для отделения колец, в котором расположены тела качения).

Минусы и плюсы

Плюсы:

• не требуется регулярная смазка и уход
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• небольшой пусковой момент
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что значительно облегчает обслуживание подшипникового соединения
• скорость вращения
• малое трение

Положительных сторон немало, этим обусловлено повсеместное применение подшипников шариковых BTM85A/P4CDBA.

Шариковые подшипники BTM85A/P4CDBA не лишены некоторых недостатков, например:

• ломкость
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность
• писк, издаваемый на больших оборотах

Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешняя или малая обойма делается двойной. Шариковые подшипники широко используются в авиации и аграрном машиностроении.

Материалы

Из-та того, что подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

Кольца и шары шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров используются также цементированные сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются легированные хромом стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4.

Для шарикоподшипников BTM85A/P4CDBA применяются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Иногда в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шариков используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа подшипников:

• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток такой схемы монтажа - небольшая жесткость вала.
• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой способ подходит при малой длине вала.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM85A/P4CDBA

Использованные материалы и монтаж

В качестве материала сепараторов используется латунь с механической шлифовкой, полиамид марки PA66 с усилением стекловолокном, вырубная сталь. Шарики, кольца опор изготавливаются из каленой хромированной стали с высоким содержимым С. В закрытых модификациях можно применять уплотнения из резины бутадиен-нитрильного свойства.

Благодаря преднатягу падает гул, повышается твердость узла, гарантируется приладка. При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных надо создать продольный натяг. Упорно-радиальная опора воспринимает продольную силу лишь с одного направления. Для фиксации вала нужно использовать два шариковых подшипника с размещением по O или X схеме.

При необходимости улучшить тоннажность применяется тандемная установка пары шариковых подшипников. Монтировка с X размещением наименее чутка к несоосности. Сборка по схеме "О" увеличивает твердость узла.

Специфика конструкции шарикоподшипников радиально-упорных BTM85A/P4CDBA

Для шарикоподшипников упорно-радиальных BTM85A/P4CDBA воспринимаются < контакта 60 градусов. С увеличением угла контакта увеличивается дозволительная аксиальная нагрузка. Параметры подобных подшипников находятся в зависимости от значения < контакта. Это угол между вертикалью и линией соединяющей точки касания шариков с внутренней, наружной обоймами.

Подшипник качения шариковый упорно-радиальный компенсирует аксиальные силы и лучевую нагрузку. Деталь складывается из внешней и малой обоймы со сдвинутыми в осевом направлении в отношении друг друга беговыми дорожками, набора шариков, сепаратора. Существуют типы шариковых подшипников радиально-упорных с заполнителем смазкой типа WPH нейминг NSK и с предохранительными заглушками.