Подшипник BTM70B/P4CDBB

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян такой схемы монтажа - маленькая жесткость вала.
• Осевое защемление вала в двух опорах. Подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на небольшой длине вала.

Как маркируют подшипники

Обозначают подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 7 цифра - серия ширин
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - 1 и 7, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• две цифры справа - посадочный диаметр
• четвертая цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 5-я и 6-я цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)

С правой стороны от условного обозначения кроме того может помещаться доп условное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Материалы

В связи с тем, что подшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются также цементированные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шары и кольца шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС.

Для шарикоподшипников BTM70B/P4CDBB применяются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Минусы и плюсы

Достоинства:

• малое трение
• не нужна частая смазка и уход
• большое разнообразие и заменимость
• небольшой момент пуска
• скорость вращения
• восприимчивость к осевым нагрузкам

Положительных качеств немало, этим обуславливается повсеместное использование подшипников BTM70B/P4CDBB.

Шариковые подшипники BTM70B/P4CDBB не лишены недостатков, например:

• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• гул, издаваемый на больших скоростях вращения
• более низкая грузоподъемность
• ломкость

Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этой цели внутреннее или наружное кольцо делается парным. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно используются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Крепление подшипника BTM70B/P4CDBB

Крепление с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную осевую фиксацию подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать надежную затяжку. Для этого необходимы доп посадки или увеличение прочности вала.

В подшипниковых узлах BTM70B/P4CDBB, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с применением круговых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под болты, не может обеспечить надежной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают благодаря очистке масла и применения манжет.

Шарикоподшипники потребуют меньше жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники BTM70B/P4CDBB употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения.

Конструктивная особенность подшипника шарикового BTM70B/P4CDBB заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM70B/P4CDBB

Характерные черты конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных BTM70B/P4CDBB

Для шариковых подшипников радиально-упорных BTM70B/P4CDBB принимаются углы контакта 60 град.. Параметры этих подшипников находятся в зависимости от значения < контакта. Это угол между прямой, соединяющей места сопряжения тел качения с наружной, внутренней обоймами и вертикалью. С ростом угла взаимодействия растет допускаемая аксиальная нагрузка.

Подшипник качения шариковый упорно-радиальный возмещает аксиальные силы и лучевую нагрузку. Подшипник состоит из малой и внешней обоймы со смещенными в аксиальном направлении по отношению друг к другу дорогами качения, набора шариков, сепаратора. Существуют модели шарикоподшипников радиально-упорных с предохранительными заглушками и с наполнением лубрикантом типа WPH нейминг НСК.

Материалы и сборка

Как материал сепараторов применяется латунь с автоматизированной шлифовкой, полиамид марки PA66 усиленная стекловолокном, вырубная сталь. Шары, обоймы подшипников изготавливаются из каленой хромированной стали с высоким содержанием углерода. В закрытых моделях применяются уплотнители из резины бутадиен-нитрильного свойства.

При надобности увеличить тоннажность используется тандемная установка пары шарикоподшипников. Монтировка с "Икс" расположением менее чувствительна к перекосам. Крепеж по схеме "О" увеличивает жесткость устройства.

Радиально-упорная опора компенсирует аксиальную нагрузку только 1-го направления. Для закрепления шпинделя нужно применить 2 шарикоподшипника с размещением по X или O методике. Именно благодаря предварительному натягу обеспечивается притирка, понижается шум, усиливается твердость устройства. При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных следует создать аксиальный преднатяг.