Подшипник BTM70A/P4CDBB

Общая информация о шариковом подшипнике

Подшипники шариковые BTM70A/P4CDBB применяются в парах вращения для уменьшения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже. Подшипники требуют не так много пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка BTM70A/P4CDBB - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 70 мм, внешней обоймы размером 110 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики качения).

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• четвертый символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5-я и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - один и 7, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• два знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 знак - характеристика ширины

Справа от условного обозначения дополнительно может находиться вспомогательное условное обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Плюсы и минусы

Достоинства:

• громадный ассортимент и заменимость, что заметно облегчит обслуживание шарикового подшипника
• маленькое трение
• незначительный момент пуска
• быстроходность
• способность противостоять осевым нагрузкам
• нет нужды в частой лубрикации и уходе

Плюсов немало, этим обусловлено широкое использование шарикоподшипников BTM70A/P4CDBB.

Шариковые подшипники BTM70A/P4CDBB имеют ряд недочетов к примеру:

• малая устойчивость по отношению к ударным нагрузкам
• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность
• гул, издаваемый при большой частоте вращения

Шариковые подшипники широко используются в самолето-строении и промышленности. Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или внешнее кольцо изготавливается двойным.

Материалы

Так как данные подшипники можно применять при большом наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

В качестве материала используются специальные хромистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. При производстве крупных шарикоподшипников используются цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шары и кольцо подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников BTM70A/P4CDBB применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

В качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используют в конструировании высокоскоростных узлов. Иногда в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет такой методики монтажа - не очень большая упругость вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится при небольшой длине шпинделя.

Как крепятся шариковые подшипники BTM70A/P4CDBB

Закрепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует крепкую фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются доп посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM70A/P4CDBB

Использованные материалы и монтаж

При потребности повысить тоннажность применяется тандемная установка пары шариковых подшипников. Установка по схеме "О" увеличивает жесткость узла. Сборка с X расположением менее чувствительна к перекосам.

Упорно-радиальная опора воспринимает осевую нагрузку только 1-го направления. При сборе шариковых подшипников упорно-радиальных надлежит организовать аксиальный натяг. Для закрепления вала надо использовать 2 шарикоподшипника с размещением по "О" или X методике. Именно благодаря преднатягу гарантируется притирка, усиливается жесткость узла, понижается степень шума.

В глухих моделях используются уплотнения из резины бутадиен-нитрильного свойства. Шары, обоймы подшипников выпускаются из каленой хромированной стали с высоким процентом углерода. В качестве материала сепараторов применяется полученная штамповкой сталь, латунь с мех. обработкой, PA марки PA66 с усилением стекловолокном.

Характерные черты конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных BTM70A/P4CDBB

Имеются модификации шариковых подшипников радиально-упорных с предохранительными уплотнениями и с заполнителем лубрикантом типа WPH нейминг НСК. Подшипник качения шариковый упорно-радиальный компенсирует продольные силы и радиальную нагрузку. Он состоит из наружной и внутренней обоймы со смещенными в осевом направлении относительно друг друга дорогами качения, набора шариков, сепаратора.

Для шарикоподшипников радиально-упорных BTM70A/P4CDBB воспринимаются углы сопряжения 60 градусов. Характеристики таковых опор зависят от значения угла контакта. Это градус промеж прямой, соединяющей места сопряжения шариков с малой, большой обоймами и перпендикуляром. С ростом угла взаимодействия растет допустимая осевая нагрузка.