Подшипник BTM70A/HCP4CDBB

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7 цифра - серия ширин
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• четвертый символ справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)

Полная маркировка подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от условного обозначения дополнительно может находиться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Шарикоподшипники BTM70A/HCP4CDBB употребляются в вращающихся узлах для уменьшения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше. Эти подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и просты в обслуживании.

Особенность конструкции подшипника шарикового BTM70A/HCP4CDBB заключается в наличии внешней обоймы размером 110 мм, наружной обоймы диаметром 70 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором расположены шарики качения).

Крепление подшипника BTM70A/HCP4CDBB

Крепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает надежное аксиальное закрепление узла и даёт возможность совершить монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют создать силовую затяжку. Для них требуются доп посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Материалы

Так как данные детали применяются при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров могут использоваться цементуемые стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шарики и кольца подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. Для производства используются специальные хромистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ.

Для подшипников BTM70A/HCP4CDBB применяются теплопрочные стали, латунь, алюминий и бронза.

Иногда в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используются в проектировании скоростных узлов.

Использование шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет очистке масла и использования манжет.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Осевое защемление вала на двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод сгодится на малой длине шпинделя.
• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет подобной технологии монтажа - малая упругость вала.

Недостатки и плюсы

К плюсам шариковых подшипников BTM70A/HCP4CDBB можно отнести:

• незначительная фрикция
• отсутствует необходимость в систематической лубрикации и уходе
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• быстроходность
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость
• малый момент пуска

Проще говоря, преимуществ масса, чем и обуславливается широкое использование подшипников BTM70A/HCP4CDBB.

Шарикоподшипники BTM70A/HCP4CDBB не избавлены от некоторых минусов к примеру:

• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения
• низкая несущая способность
• писк, издаваемый на больших частотах вращения
• "нежность" конструкции

Шариковые подшипники активно используются в авиастроении и аграрном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешняя или внутренняя обойма делается парной.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM70A/HCP4CDBB

Материалы и монтаж

Упорно-радиальная опора воспринимает продольную нагрузку исключительно с 1-го направления. Благодаря преднатягу падает гул, гарантируется приработка, увеличивается жесткость узла. Для закрепления оси надо использовать два шарикоподшипника с расположением по "О" или X схеме. При сборе шарикоподшипников упорно-радиальных следует создать продольный натяг.

В качестве материала сепараторов используется вырубная сталь, латунь с механической шлифовкой, PA марки PA66 с усилением стекловолокном. В закрытых моделях применяются уплотнения из каучука бутадиен-нитрильного свойства. Шары, обоймы подшипников делаются из закаленной хромистой стали с высоким содержимым С.

Монтаж по схеме "О" увеличивает твердость подшипника. При желании нарастить тоннажность применяется тандемная установка пары шарикоподшипников. Установка с X расположением не так чутка к несоосности.

Специфика устройства шарикоподшипников радиально-упорных BTM70A/HCP4CDBB

Для шарикоподшипников упорно-радиальных BTM70A/HCP4CDBB принимаются < контакта в 60 градусов. С ростом контактного угла растет допускаемая аксиальная нагрузка. Характеристики данных подшипников зависят от величины < контакта. Это градус между перпендикуляром и прямой, связывающей точки сопряжения шариков с наружной, малой обоймами.

Есть модификации шарикоподшипников радиально-упорных с наполнением смазкой типа WPH нейминг NSK и с предохранительными уплотнителями. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает продольные напряжения и лучевую нагрузку. шарикоподшипник состоит из наружной и внутренней обоймы со сдвинутыми в продольном направлении по отношению друг к другу беговыми дорожками, комплекта шаров, сепаратора.