Подшипник BTM70A/HCP4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Подшипники шариковые BTM70A/HCP4CDBA используются в парах вращения для уменьшения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Подшипники требуют меньше смазки и неприхотливы в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового BTM70A/HCP4CDBA заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся тела качения), внутреннего кольца диаметром 70 мм и внешнего кольца размером 110 мм.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7 знак - ширина

С правой стороны от обозначения дополнительно может располагаться вспомогательное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Материалы

В связи с тем, что детали могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

При производстве крупных шариковых подшипников могут использоваться цементированные сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются легированные хромом стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4. Шары и кольца шарикоподшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шариковых подшипников BTM70A/HCP4CDBA применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в проектировании скоростных агрегатов. Иногда в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Крепление шарикового подшипника BTM70A/HCP4CDBA

Закрепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление дает прочное осевое закрепление узла и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать силовую затяжку. Для них необходимы вспомогательные посадки или увеличение прочности вала.

В подшипниковых узлах BTM70A/HCP4CDBA, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с использованием кольцевых стопоров, сделанных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под болты, не обеспечивает надежной фиксации.

Преимущества и недостатки

К плюсам BTM70A/HCP4CDBA можно отнести:

• малый момент пуска
• возможность выносить аксиальные нагрузки
• малое трение
• не требуется постоянная смазка и уход
• внушительное разнообразие и заменимость
• быстроходность

В общем, плюсов много, этим объясняется широкое использование шариковых подшипников BTM70A/HCP4CDBA.

Шарикоподшипники BTM70A/HCP4CDBA имеют ряд отрицательных качеств, например:

• "нежность" конструкции
• низкая грузоподъемность
• более громоздкие если сравнивать с подшипником скольжения
• гул, производимый на больших оборотах

Шарикоподшипники с большим размахом применяются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. Для этого наружное или малое кольцо изготавливается парным.

Использование шарикового подшипника

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и применения уплотнителей.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки подшипников:

• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Подшипники в таком случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный метод подойдет на малой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян такой методики монтажа - маленькая жесткость вала.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM70A/HCP4CDBA

Установка и материалы

Сборка с "Икс" расположением менее чутка к несоосности. Установка по схеме "О" повышает твердость узла. При надобности увеличить тоннажность применяется тандемная установка пары шарикоподшипников.

В глухих моделях используются уплотнители из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Шарики, обоймы опор выпускаются из каленой хромированной стали с повышенным процентом углерода. Материалом сепараторов употребляется ПА марки PA66 усиленная стекловолокном, вырубная сталь, латунь с механической шлифовкой.

Именно благодаря предварительному натягу поднимается жесткость механизма, обеспечивается притирка, падает шум. Для фиксации шпинделя надо применить 2 шарикоподшипника с размещением по "Икс" или O схеме. При сборе шарикоподшипников упорно-радиальных необходимо организовать продольный преднатяг. Упорно-радиальная опора воспринимает продольную нагрузку только лишь с 1-го направления.

Особенности конструкции шарикоподшипников упорно-радиальных BTM70A/HCP4CDBA

Для шариковых подшипников упорно-радиальных BTM70A/HCP4CDBA воспринимаются < контакта 60 град.. Параметры подобных опор зависят от значения угла сопряжения. Это < меж чертой объединяющей места касания шариков с внутренней, большой обоймами и вертикалью. С увеличением угла взаимодействия растет допустимая осевая нагрузка.

Присутствуют модификации шарикоподшипников упорно-радиальных с заполнителем смазкой типа WPH нейминг NSK и с предохранительными уплотнениями. Подшипник шариковый упорно-радиальный воспринимает продольные напряжения и радиальную нагрузку. Деталь складывается из малого диаметром 70 мм и наружного диаметром 110 мм колец со смещенными в осевом направлении относительно друг друга дорожками качения, комплекта тел качения, сепаратора.