Подшипник BTM60A/P4CDBA

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• четвертый символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• два знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 7 цифра - характеристика ширины

По правую сторону от условного обозначения также может располагаться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Минусы и преимущества

Плюсы:

• малый пусковой момент
• способность воспринимать осевые перегрузки
• быстроходность
• незначительная фрикция
• громадный ассортимент и заменяемость, что крайне облегчает наладку шарикового подшипника
• нет необходимости в постоянной смазке и ТО

Положительных сторон множество, этим объясняется широкое применение шарикоподшипников BTM60A/P4CDBA.

Подшипники шариковые BTM60A/P4CDBA не лишены минусов, например:

• гул, производимый на больших частотах вращения
• низкая несущая способность
• маленькая надежность по отношению к ударным воздействиям
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения

Шарикоподшипники широко применяются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешнее или внутреннее кольцо делается двойным.

Подшипники шариковые BTM60A/P4CDBA употребляются в вращающихся узлах для уменьшения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Эти шарикоподшипники потребуют меньше лубрикатора и более просты при обслуживании.

Особенность конструкции подшипнка BTM60A/P4CDBA заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ подшипников снижают благодаря фильтрации масла и использования манжет.

Материалы

Так как данные детали применяются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Шары и обоймы подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов по Цельсию. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При производстве крупных подшипников могут использоваться также цементированные сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для шарикоподшипников BTM60A/P4CDBA применяются теплоустойчивые стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо употребляют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Часто в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа установки подшипников:

• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подходит при небольшой длине вала.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобной методики монтажа - малая жесткость вала.

Закрепление подшипника BTM60A/P4CDBA

Крепеж при помощи гаек. Затяжка гайками обеспечивает хорошее осевое закрепление узла и позволяет сделать установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не могут обеспечить силовую затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниках BTM60A/P4CDBA, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с применением круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Радиально-упорный шариковый подшипник BTM60A/P4CDBA

Свойства конструкции шариковых подшипников упорно-радиальных BTM60A/P4CDBA

Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает осевые напряжения и лучевую нагрузку. Деталь складывается из наружной и малой обоймы со смещенными в продольном направлении относительно друг друга беговыми дорожками, комплекта шаров, сепаратора. Имеются модели шарикоподшипников радиально-упорных с защитными заглушками и с заполнением лубрикантом типа WPH нейминг NSK.

Характеристики подобных опор зависят от величины угла сопряжения. Это градус промеж вертикалью и чертой связывающей точки сопряжения шаров с наружной, внутренней обоймами. Для шарикоподшипников упорно-радиальных BTM60A/P4CDBA воспринимаются углы сопряжения 60 град.. С ростом контактного угла растет допускаемая продольная нагрузка.

Материалы и монтаж

Радиально-упорная опора компенсирует осевую нагрузку только 1-го направления. При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных надлежит создать осевой натяг. Для закрепления оси можно использовать 2 шарикоподшипника с размещением по "О" или "Икс" методике. Благодаря предварительному натягу увеличивается жесткость узла, понижается уровень шума, гарантируется притирка.

Установка по O схеме усиливает твердость устройства. Монтировка с "Икс" расположением в меньшей степени чутка к несоосности. При желании улучшить грузоподъемность используется тандемная установка пары шариковых подшипников.

В закрытых моделях используются уплотнители из эластомера бутадиен-нитрильного свойства. Как материал сепараторов употребляется вырубная сталь, полиамид марки PA66 усиленная стекловолокном, латунь с механической шлифовкой. Шарики, кольца опор выпускаются из закаленной хромированной стали с повышенным содержимым С.